特斯拉電動車馬達 相關
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2021年2月8日 · 特斯拉跨海找夥伴，台灣電動車馬達啟動. 時間倒回2005年，草創僅2年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。 那時候富田創立已17年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。 圖／ ShutterStock. 延伸閱讀： 特斯拉繳首個獲利年度、估交車數漲50%，為何馬斯克發言卻讓法人失望？
因此，特斯拉從交流電馬達轉向永磁直流馬達，不僅是為了提升電動車的性能和續航里程，更是為了追求更環保、更可靠的電動車科技。 這一轉變標誌著特斯拉在電動車行業中的領導地位，並且為整個行業帶來了一個嶄新的技術標竿。
- 特斯拉跨海找夥伴 台灣電動車馬達啟動
- 曾有 2 年零收入又被拖欠貨款 富田咬牙不放棄
- 協助特斯拉站穩腳步 這天日本車廠突然來了
時間倒回 2005 年，草創僅 2 年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。 那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。 台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15 顆馬達可以開出 6、7 種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。 也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。
然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生產馬達隨便也要 400 公斤，一下子要減少逾 8 成，如何「減重」成為最大挑戰。 張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了 2 年時間才做出第一顆馬達。 談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那 2 年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養…」。 隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。 張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資...
辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。 某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。 也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」，目前力拚今年底量產日本客戶訂單。 張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。 他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商...
2021年4月12日 · 車業30強》馬斯克最資深台灣夥伴富田電機，打造特斯拉心臟後下一步向何方？. 富田電機是特斯拉最「資深」供應商，早年生產工業用馬達與動力系統，在2005年特斯拉甫來台尋找供應商時就展開合作，. ＃電動車 ＃特斯拉. 高敬原. 特斯拉的心臟，就隱 ...
2022年11月25日 · 日本Mazda日前公布未來中期發展計畫，預計2030年時旗下新車將全面進入電動化時代。 不過相比財力雄厚的車廠或集團，Mazda只能在有限資源下發展電動汽車。
其他人也問了
特斯拉用什麼馬達?
特斯拉有電動車嗎?
特斯拉有直流馬達嗎?
特斯拉有永磁馬達嗎?
