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90年代起在外海的大規模填海造陸計畫，又堵住最後的一線生機。. 人工浮島上沒有許諾的河岸公園，而是油槽、管線，還有被稱為「石化運輸道」的國道七號⋯⋯. 「森氧、人文、樂活、悅讀」，在已經停止運轉3年的高雄煉油廠旁，房地產的文案，如今隨處可見 ...
剛好我自己有聯結車的大車駕照，就去台中幫我姊夫開聯結車載水泥原料，補一些收入。 從台中往南北跑，最遠到新北土城、高雄小港，而且基本上半個月都要開車，只能把家裡放掉。
- 艱難土地也能長出可能
- 母親的最後一面
- 神秘實驗室的運作
- Ai產業化 vs. 產業ai化
- 個資開放的挑戰
高雄濱海聚落大林蒲，是杜奕瑾出生地。80年代那時聚落旁尚未填海造陸，往西南處可望見台灣海峽上的大貨輪；小時候他和哥哥騎著腳踏車，身旁總是巨型聯結車飛嘯而過，身後則是林園工業區裡數百支龐然矗立的燃燒塔、煙囪和鋼管，24小時噴出白煙，像個關不掉的大型玩具。 站在倚著高屏溪的雙園大橋，他指著眼前這一大片景色說，「這裡，這裡，就是世界的工廠，代工廠。」 兒時周遭的生活既工業又草莽。杜奕瑾說直到上了台北讀大學，才發現有個「先進」的城市，與其他同學相比，顯得有點「窮酸」。 大學時他一個月生活費5千元，同學一提款就是5千。他得到處打工賺生活費，畢業後和同鄉同學在晉江街上的違建租房。而當台大資訊系同學準備GRE和托福要出國唸書時，他則是斷了念。他回憶到：「同學們決定要出國時，很理所當然，但我知道我家是不可能...
2014年底是關鍵的轉捩點。林美麗洗腎多年後因敗血病匆匆離世，當時人在西雅圖的杜奕瑾沒能見到媽媽最後一面。老家裡，媽媽生前用的輪椅、腳踏車、照片都保留著，女主人的身影無處不在。母親的離世敲打著他，他說：「人在外國，家人在這邊孤苦無依，我想回家，真的想回家。」 牽掛父母是近因，午夜夢迴縈繞心頭的遠因，則是對來自在世界體系裡的代工之島，那一份化不開的焦慮與鄉愁。 其實早在2010年回鄉的念頭便浮現，他叩問自己：「為什麼台灣人只能當別人的移工，幫別人打工？」 在東岸華盛頓特區的國衛院工作時，他經常被誤認為水電工，「在DC修路的都是黑人，家裡的水電裝潢是黃種人，餐廳打工的是越南人和香港人，分得非常清楚。」 後來到了對外國人友善的西岸和西雅圖，他發現台灣人才長期且快速地流向國外；台大資訊系和電機系前後...
過去8個月，實驗室收到一萬多份履歷，每周二和周五是專門的面試時間，一天最多排上12位面試者；除了杜奕瑾，另外兩位面試官是周志成與洪振超。 56歲的周志成看來活力十足，實驗室裡的人稱他「周老師」，精通線性代數。46歲的洪振超在國外工作過幾年，也曾以雲端儲存為題創業過。AI最關鍵的兩個能力，一是線性代數、統計機率的演算法，一個是大量資料平台的搭建工程，正好由他們兩人負責。 其實三位核心創業夥伴並非舊識。一年多前他們在重要投資者的引薦下認識，年紀大另外兩位一輪的周志成，過去沒使用PTT的習慣，不像其它人對杜奕瑾的名號熟悉，他回憶起第一次見到杜之後，當天回去跟女兒說，「怎麼PTT本人白頭髮比我還多！」 個性不同的三人，卻都有工程師的務實和對人才及軟體產業的共同理想。 特別是周志成，他在交大教了28年...
雖然2017年被稱為AI元年，又有杜奕瑾的AI Labs打先鋒，但外界對於台灣發展AI存在不少疑問：AI在台灣做得起來嗎？做什麼？資金可以燒多久？台灣如何與國際大廠動輒幾百人的研發團隊競爭？ 除了杜奕瑾，蕃薯藤創辦人之一、目前擔任台中市政府資訊長的蕭景燈判斷，AI與前一波網際網路產業的不同，AI與在地資料有關，濃厚的在地性，比較不像Web發展一樣，集中在少數幾家大廠。 台灣資料科學協會理事長、也是台灣第一所人工智慧學校執行長陳昇瑋，與杜奕瑾同年，上大學時，分別是清華與台大校內網路的站長。陳昇瑋從2012年起開始做開源和資料分析，這幾年也力推AI。他認為台灣的機會在「產業AI化」，就是協助業界產業升級，所以人工智慧學校的目標是培育製造業和半導體要的人才。 但這個方向，與杜奕瑾想做的「AI產業化...
曾擔任衛福部等部會開放資料委員的陳昇瑋說，以他對政府的了解，資料開放不是唐鳳或陳良基說了算，牽涉的是立法院的修法和政府的文化、民間社會對隱私的疑慮，「這個戰場太深太大太遠，政府資料的開放，我沒有很大的信心。」 但杜奕瑾強調，資料開放與觸犯隱私是兩件事，只要不是個人可辨識資訊（PII，Personal Identify Information），不會影響到隱私，應可在公益的前提下開放研究。美國國衛院去年9月底，開放了10萬筆去標籤化的胸部X光片。 杜奕瑾佈道者般的行動和投入，不但讓政府把他當做話題，也讓他的老東家微軟加碼在台灣成立台灣微軟AI研發中心。國際級公司不只在AI戰場上充份競爭，也積極尋找各國社會的問題，像Google亞太區就和日本瓜農合作，由於農忙時，瓜農得每天花上8小時，依大小、顏...
2018年5月16日 · 被特斯拉電動車打得灰頭土臉的德國汽車工業，萬萬沒想到自家最令人眼睛一亮的創新革命，竟來自大廠看不上眼的兩位「外行人」。 德國西部緊靠荷蘭邊界的小城亞琛（Aachen），以被譽為「工程師搖籃」的亞琛工業大學（RWTH Aachen University）聞名，本來與汽車工業沒有淵源。 幾年前，校園內誕生了一家電動車製造商，意外讓亞琛成了全國汽車工業的焦點。 「設計一台電動車很難嗎？ 坦白說不難，比燃油車簡單得多，」StreetScooter的技術總監史密特（Fabian Schmidt）表示，「可是，電動車的市場為什麼這麼小？ 因為很少有車款能滿足市場的需要。 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合.
疫情擴散、一例一休修法，引爆客運業缺工. 客運業包含市區公車、一般公路客運與國道客運，其中一般公路客運與國道客運是往來城鄉、跨縣市移動的重要交通方式。. 圖為桃園客運總站。. （攝影／鄧筑縕）. 根據交通部統計，疫情後至2023年9月，公路客運仍未 ...
20大營造廠5年違規逾500件，職災累犯卻工安獎入袋. 違反工地安全規定，屢屢被勞檢糾舉的公司，卻能獲取各種工安獎、企業社會責任獎，藉以打造完美企業形象。. 《報導者》清查勞動部資料發現，過去5年，工安獎常勝軍的國內20大營造廠，竟只有1家無不良 ...
2017年2月13日 · 台灣雖然也有使用「大餅」（大客車行車紀錄器），卻從未嚴格稽查。. 從日本的法規可看到 ，夜間單人駕駛不可超過400公里，開車前要休滿11小時，開車里程數達100至400公里間，必須確保身體能夠完全伸展、小睡休息滿1小時，而每次出車行程不可超過9 ...
