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2020年1月8日 · 根據中華民國產物保險商業同業公會編制的「肇責分攤處理原則」，追撞共有以下11種車禍情況： 第1種. A車未保持行車安全距離追撞B車，A車負100%肇責。 A車未注意車前狀況碰撞B車，A車負100%肇責。 第2種. A車變換車道未注意安全距離追撞B車，A車負100%肇責。 第3種. A車變換車道未注意安全距離遭B車追撞，A車負100%肇責；倘B車超速，則A車分攤肇責70%，B車分攤肇責30%。 第4種. A車路邊起駛未讓行進中B車先行，A車負100%肇責；倘B車超速，則A車分攤肇責70%，B車分攤肇責30%。 第5種. B車任意跨越分道線行駛遭A車追撞，則A車分攤肇責70%，B車分攤肇責30%。 第6種.
2019年12月3日 · 更新時間: 2021/02/24 11:00. 編按:高爾夫球名將老虎伍茲（Tiger Woods）2月23日在洛杉磯，因為陡峭的下坡路段高速行駛，隨後失控撞上路邊路樹車頭全毀，所幸安全氣囊及安全帶及時發揮緩衝功能與防護措施，老虎伍茲多處骨折但未危及性命。. 不過 ...
2019年10月23日 · 從安全方面來看，德國高速公路交通事故死亡率為6.8%，即使在無限速的情形下肇事率也仍是全球最低的國家之一。 雖然當局建議最高時速為每小時130公里，超過此限也不違法，不過一旦發生事故，超速駕車者要承擔更大的責任，甚至連保險公司的賠償支付也會大大減少或完全不予賠償。 再者，因為車輛彼此間存在極大的速度差距，慢速車不太可能進入內線車道，高速行駛的駕駛也會更專心於前方路況。 因此對於全面限速法案，德國交通部長直接表態，稱根本是違反常識。 駕照超難考 「含金量」世界聞名. 德國高速公路上的動態式交通號誌 (圖片來源： Politikaner@Wikipedia/CC BY-SA 3.0)
2022年1月5日 · shutterstock. 2022-01-05 11:29. +A -A. 加入收藏. 台灣近年車禍死亡人數節節攀升，自2017年約2700人，至去年止，車下亡魂已近3000人；國人2020年10大死因中，事故意外更是排名第6。 據交通部統計，65歲以上長者車禍死亡率最高，機車族死亡率遠高於汽車、腳踏車與行人，至於死亡車禍地點有高達6成發生在馬路口。 車禍死亡三大條件：老人、機車族、馬路口. 據交通部統計，台灣平均每天有8人死於道路交通事故，其中以機車駕駛人、自行車、及行人等脆弱用路人之死亡人數占比超過八成以上。
2021年12月29日 · 1306期. 2021-12-29 10:19. +A -A. 加入收藏. 6月底一個大熱天，高雄市議員林于凱額角上冒著汗，和「標線改造台灣路」倡議者劉冠頡，站在台88線，緊盯一路疾馳的大貨車。 顧不了擦汗，林于凱忍不住又說：「這裡真的很危險。 」前方路口的綠燈一亮，貨車、汽車和幾輛機車同時向前走，車道3線，最右邊是慢車道，但這條慢車道只剩下半條，因為在路側，一排汽車將車道當成停車場，占滿道路空間。 欠缺整合的路側沒標準. 慢車道、人行道 變「鋼鐵夾心陷阱」 一名老阿伯正騎著他的老機車，這輛機車卻夾在呼嘯而過的卡車和停在慢車道上的汽車之間，看上去險象環生，阿伯似乎隨時可能變成血肉夾心。
2023年10月22日 · 2023-10-22 10:41. +A -A. 加入收藏. 國道3號雲林斗六南向路段週六 (10/21)發生嚴重車禍，新竹耀群科技公司舉辦家庭日活動，因此包遊覽車到劍湖山遊玩，怎料與自小客車碰撞，造成4死18傷事故。 車上其餘乘客驚恐表示司機在國道上「一直超車、甩尾」，而司機也坦承自己車速確實有比較快，「因為他們有說趕時間。 交通部公路局指出，該事故遊覽車2020年到今年，共有6件違規停車；陳姓遊覽車駕駛從2015年到去年共有9件超速、1件違規停車。 台北市區監理所也將到遊覽車公司健全通運全面查核。 新竹耀群科技公司舉辦旅遊活動，一共包了5輛遊覽車，其中3輛遊覽車從北部南下、2輛遊覽車從南部北上，要在劍湖山集合。
2015年1月13日 · 要訣1. 查看有無人員受傷. 擺放警告標誌. 台北市交通大隊事故處理組長許卜仁表示，一般民眾因經驗不足，遇到車禍難免慌張、六神無主，但首要之務記得先查看自己或對方有無受傷，並在車輛後方足夠安全的距離擺放警告標誌。 若有人受傷，應立即撥打119；如受傷部位為頭、頸、脊椎等可能癱瘓的脆弱部位，切勿自行救護，應警示後方車輛，靜待擁有專業器具的救護人員到場。 若有火災，則應立即設法撲滅，防止火勢變大或引發爆炸。 要訣2. 若有人傷亡. 千萬別移動現場.
