高雄外匯車 相關
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2018年8月2日 · 《日經中文網》 報導， 以2017年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象，德國車廠戴姆勒（Daimler）每賣出1輛車，利潤就有5228美元（約新台幣16萬元），位居排行榜第一，第二名則是德國寶馬（BMW），有4983美元（約新台幣14.9萬元）。 報導指出，這些車廠利潤高的原因，是高檔車的品牌號召力推高了售價，從市場推算的美國新車平均價格來看，戴姆勒為5.8萬美元（約新台幣178萬元），而寶馬為5.1萬美元（約新台幣157萬元），明顯高於其他廠商。 相較之下，中國第一汽車集團的銷量雖然有334萬輛，但每輛車利潤只有4美元（約新台幣120元），和首位的戴姆勒相差1307倍。 至於每賣一輛車，汽車業務可以賺多少？
2023年4月9日 · 2022年3月初，鴻海旗下鴻華先進開發出的首款國產電動巴士， 在高雄市政府前舉行交車儀式 ，由鴻海董事長劉揚偉將一個巴士駕駛盤，象徵性的交給高雄客運母公司三地集團執行長鍾育霖。 當時劉揚偉接受媒體提問時曾表示，鴻海與高雄市的電動車產業合作將有四大塊，第一是電巴的設計及生產落腳橋頭園區； 第二，ESS儲能系統事業落腳和發園區； 第三，電動車最關鍵零組件的電池組及電池芯，也將設在橋頭園區； 第四，包括電動巴士在內的智慧城市整合方案，正在與高雄市政府洽談。 鴻海擬使高雄成為智慧城市輸出典範 交通將是主軸.
2024年4月11日 · 距離高雄高鐵站車程二十公里，附近除了紡織廠、鋼鐵廠以外，幾乎可說是荒煙蔓草的橋頭科學園區，在2025年卻會成為鴻海組裝電動巴士最重要的基地！ 周四（4/11）鴻海旗下電動車公司鴻華先進舉行橋頭新廠動土典禮，總經理李秉彥就在活動上透露，工廠初期投資約10億元，在一期工廠於2025年完工後，年產能約500輛，擴展至2028年二期時、年產能將達到1000輛。 李秉彥指出，鴻華自從2022年推出電動巴士Model T後，就是從高雄開始，目前包括台南、嘉義、彰化、台中、新竹、新北、台北、台東、金門都看得到Model T蹤影，目前東南亞及美洲也正在洽談當中，因此在這些客戶的需求下，促使鴻華投入電巴製造。 過去鴻華旗下電巴主要委由順益在桃園廠組裝，未來將由鴻華在高雄橋頭廠組裝。
2015年3月19日 · 現在中古車還盛行外匯車，所謂的外匯車即是從國外收購的高級中古車，以雙B為代表，這類車型通常年份尚新，比新車要便宜許多，甚至用國產新車價格就能買到，對於做生意的人來說，是個不錯的行頭。
2015年3月15日 · 最後，我們提醒想買外匯高級車的消費者，車齡2～3年的外匯車，其實是有保固險可以投保，保了保固險，要是車子有毛病，一樣可以到原廠進行修復，反正一切由保險公司跟車廠進行交涉，可以省去操這份心。 【圖說】
2021年9月3日 · 2021-09-03. +A -A. 加入收藏. 高雄市政府於8月22日舉辦「啟動新未來，高雄驛起飛」啟動典禮，宣告睽違19年的高雄帝冠式車站，將重返城市中軸線，成為火車站的永久入口。 「高雄站到了！ 高雄站到了！ 」在過去，每當熟悉的火車播報聲響起，向車窗外望去，具氣勢的尖頂、「高」字建築外觀的帝冠式車站，便會映入眼廉，伴隨著南國向來晴朗的好天氣，提醒著每一位歸來遊子或旅客，已經抵達旅程的目的地港都高雄。 位於市中心的帝冠式高雄車站，周遭設有公車總站、客運轉運站，為南台灣重要交通樞紐。 它服務來往旅客近一甲子的光陰，亦承載著城市歷史的歲月風華，以及不同世代高雄人的共同記憶。 帝冠式站體建於日治時期，站體造型類似「高」字，因屋頂型似皇帝之帽，又被稱為帝冠樣式建築。
2020年12月9日 · 港都 客運 總經理戴道根早在二 一一年、還在高雄客運任職時，為了實踐節能減碳，彼時就引進電動公車行駛全程約四十四公里、從旗山到左營的國道快捷路線，但這項領先全國的實驗，卻讓他吃足了苦頭。 他回憶：「當時車子充一次電，得花七小時不說，只過了兩年，電池容量就掉了三成五，還曾出現電力瞬間從九成掉到三成的不穩定狀況，電池壽命短、效能不高，讓手握著方向盤的司機很焦慮。 七年前，當他接手虧損高達二八 億元的港都客運時，為了節省燃油成本，他經過三年摸索、嘗試營運電動公車時，只將車輛用在里程數少於四十公里的短程路線，他自認為已經非常勇敢，「很多當年『被蛇咬過』的業者，根本不敢再碰（電動公車），就連政府補助也不敢申請。 」戴道根說。 戴道根的親身經歷，正好說明了政府執行「公車電動化」政策的困境。
