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一、依據. 「中山高速公路汐止五股高架拓寬工程」,高架主線除新設環北交流道至五股交織路段為單向車外,其餘路段皆為單向二車道;藉由新設高架路段;改善現有高速公路及改善現有交流道,紓解中山高主線車流,提升道路服務水準之目標。. 本委託環境監測服務係 ...
本工程增設五股交流道跨越地方道路（楓江路）之北入及北出匝道，降低號誌化路口造成回堵現象，並提升五股交流道運轉效能及行車安全。 工程內容包含以下部分： (一)新五路自楓江路至中港西路拓寬工程。 (二)既有北出匝道外側增設北出高架匝道跨越楓江路下地接新五路。 (三)台65線往高速公路方向新增匝道跨越楓江路銜接北入匝道。 (四)五股交流道北出往台64匝道拓寬改善工程。 (五)國道1號北上線泰山轉接道至五股交流道交織改善工程。 四、計畫總經費及計畫期程： 約新臺幣36.82億元，由國道基金全額支應。 工期約為56個月，計畫期程至116年9月。 五、辦理進度說明： 本工程已於112年4月20日開工，截至113年4月30日止，工程預定進度24.03%，實際29.31%，超前5.28%。 相關圖片：
中山高速公路汐止五股高架段自中山高12K汐止交流道起至33K五股交流道 止，全長約21公里，該路段拓寬工程之環境影響說明書審查結論於80年9月公告。本計畫工程為五股交流道改善工程，增設北出匝道約628公尺、北入匝道約為648 公尺。
1.材料組成. (1)硬質瀝青. 硬質瀝青為以直餾瀝青與千里達湖瀝青T.L.A.所混合構成，GUSS之硬質瀝青用量為瀝青混凝土總重之7~10%為標準。 (2)粗細粒料. 粗粒料係指停留於8號篩 (2.36mm)之粒料。 細粒料係通過8號篩 (2.36mm)而留於200號篩 (0.075mm)之粒料，須為潔淨，堅硬及不得含有污泥或有害物質。 (3)填充料. GUSS瀝青混凝土之強度取決於瀝青與填充料相互作用而產生的凝聚力。 填充料係石灰石粉末，於GUSS瀝青混凝土中填充料使用量約20%，其與含量7~10%硬質瀝青形成高黏度之膠漿，粒料懸浮於瀝青膠漿中。 圖2為本工程GUSS瀝青混凝土粒料級配曲線圖，其中200號篩通過百分比為23.7%，與一般密級配200號篩通過百分比為3~7%頗為不同。
封閉五股北出往新莊方向匝道 1.新莊方向車輛轉五股方向 下新五路迴轉。 2.漸變導引通過新五路二段工區。 表2、中山高速公路五股交流道匝道施工封閉時間表 註；如遇不可抗力因素或現場實際施工調整吊裝順序，將配合於高速公路CMS、新聞跑馬燈宣導
高公局北工處詹右任/撰稿及圖片提供. 國道1號汐止五股高架路段全長28公里，為連接大臺北地區重要之道路，其中堤頂交流道緊鄰內湖科技園區，園區內3000家廠商9萬職員每日通勤來往，帶動大臺北地區經濟發展，惟隨時代脈動，原出口匝道僅1車道供用路通行之設計，已無法符合地方用路需求。 經審酌考量，為改善地方交通環境、提升公共利益，汐五高架堤頂交流道南下出口匝道需拓寬調整為2車道。 汐五高架堤頂交流道南下出口匝道拓寬改善案，為出口匝道右側里程0k+246至0k+512路段向外拓寬0.5公尺，拓寬後匝道將寬度符合標準雙車道配置，並將匝道左側里程0k+516至0k+602路段向外拓寬1.0公尺，令匝道出口銜接市區道路為標準三車道寬度配置增加儲車空間，有效紓解匝道出口車潮。
國道1號五股交流道改善案. 高公局規劃組 林瓊美/撰稿及圖片提供. 一、前言. 五股交流道承擔五股、泰山、新莊、蘆洲、八里及部分三重、板橋、土城等地區之短、中及長程車流，交通需求龐大，交流道周邊因台64、台65多股車流匯集、平面道路動線複雜、號誌化 ...
