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2018年2月11日 · 考古的故事一向很吸引人，從法老王的墓室到中國古代皇帝的陵寢，許多古代遺跡被發掘的過程似乎都蒙上了一層神秘的面紗。 埋葬武則天夫婦的乾陵，從五代時期就一直遭到盜墓者的覬覦，但是誰也沒辦法找到它的入口，最後，竟然是農民在修路時無意間炸出來的入口，讓我們得以一窺這神祕地宮的面貌。 （責任編輯：高聖雅） 乾陵，帝、后並葬，專家都找不到入口，卻被農民炸出洞. 在中國歷史上，有一座特別的陵墓，裡面埋葬著一對夫妻——兩朝帝王，其中一位帝王，就是中國歷史上唯一一位女皇帝武則天。 乾陵建於西元684年，位於今陝西省咸陽市乾縣城北6公里的梁山上，距古都西安只有7.6公里。
2017年4月26日 · 到後來撰寫《台灣人民自救運動宣言》戳破國民黨「反攻大陸」神話、擔任《美麗島》雜誌編輯而幾番入獄。. 他的一生為民主而奉獻，被國民黨囚禁了 17 年，將近三分之一的人生。. ——這是深愛台灣島的人們都應該記得的名字，魏廷朝。. （責任編輯 ...
- 從離島思考「臺灣」
- 原本也是離島的臺灣
- 臺灣本島及離島狀態的形成
- 去臺灣化的思考
- 推薦閱讀
「臺灣」，作為不同歷史時期的「離人」所定義及具體實踐而成的空間概念，當這個政治空間逐漸成形後，統治者便開始把文化、經濟及社會等空間填充進政治空間之中，也就是整體行政空間的確立。 亦即，若要稱臺灣為「本島」，就需要有其它參照座標，便需要去定義「誰是離島」；所以當「臺灣」概念逐漸成形時，「離島」的政治及文化空間也隨之被定型。
查閱明代到清初文獻中關於臺灣的記載，通常將臺灣稱為東番，例如「雞籠山，在彭湖嶼東北，故名北港，又名東番；去泉州甚邇」，或是「東番諸山，其人盛，聚落而無君長；習鏢弩，少舟楫。自昔不通中國」。基本上，臺灣被鄰近的中華帝國視為海盜的巢穴，被認為「自古荒服之地，不通中國」。 荒服，就是距離中國皇帝所居帝都最偏遠的化外之地，所以臺灣對中華帝國而言不只是「離島」，而堪稱是「離離離離離島」。 還沒到臺灣之前，以金廈二島為據點的鄭成功，曾經將遭判刑的人流放到臺灣來。雖然當時臺灣島上有荷蘭人建城及經營商貿活動，但臺灣依舊被中華帝國那邊的人視為流放犯人的「荒服之地」。 不過，當 1661 年鄭成功準備將版圖擴大到臺灣之際，臺灣便成了鄭成功口中「田園萬頃，沃野千里」的海上巨島，可以作為鄭家開國立家的根本。後來的演...
臺灣本島地位的更加確立，以及各外島的「離島化」狀態的形成，基本上是在1949年中華民國來臺灣之後。中華民國控制的臺灣省，承繼了清末、日本時代以來的臺灣本島及澎湖、蘭嶼、綠島等外島，還把福建省的金門、馬祖二島（外加烏坵）拉了進來。 在中華民國的政治架構下，臺灣為本島、中心，其他島嶼則是外島、前線，為中華民國外衛。在這樣的政治架構下，國家勢力開始強硬地改變金門、馬祖﹑蘭嶼等島的海島生活狀態。原為僑鄉、貿易港口的金門，以及漁村馬祖，都被強制轉型為「戰地前線」，成為中華民國的重要軍事基地，也被迫斷開與原鄉閩南、閩東地區之間的生活聯繫與文化連結，轉而與臺灣成為政治共同體。 蘭嶼則面臨國家勢力的進駐殖民，再加上族群差異性，達悟族人似乎成了次等國民，這顯現在國家曾將蘭嶼作為管訓罪犯之地和核廢料的儲存地，以...
1949 年以後，臺澎金馬、蘭嶼及綠島等島，組成了中華民國這個「意外的國度」；在中華民國的政治共同體架構下，本島主體位置的形成，也讓各外島逐步「離島化」與「臺灣化」。 通常一個國家在定義好其國家疆域與行政空間後，要做的是以國家的力量讓行政空間與經濟、文化、社會空間儘可能重疊。因此中華民國政府統治下的各外島，不管距離遠近，文化及生活上都被迫連結臺灣，可說是「離島逐漸臺灣化」的社會文化空間改造過程。 雖然如此，「臺灣」並不因此真的成為一個跨越地理空間、文化或族群差異的文化及生活共同體，對多數外島人而言，「臺灣」只是一個地理名詞，指涉的範圍就是臺灣本島。 當我們把金門、馬祖、蘭嶼等島拉進中華民國的政治架構裡，但「臺灣人」又經常僅指涉臺灣本島人，甚至島內還曾有論調要拋棄金馬二島，似乎認為金馬二島是黨...
【高雄是澎湖人蓋出來的】歷史解密：為何高雄會成澎湖人「移居台灣」的首選？ 【科學揭密】龜山島真的會動！每年偷偷向東南方游 3 公分，不僅「冬眠」還愛甩尾巴 距離台灣 72 公里的熱帶小島！9 張圖一窺海島風情 （本文書摘內容出自《觀臺灣第 47 期：島與島》，由國立台灣歷史博物館 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源：國立台灣歷史博物館提供。）
2018年5月28日 · 台灣冷戰時期詩人洛夫、余光中、周夢蝶、商禽相繼殞落，此時的我們站在一個回首與瞻望的交界點。. 青鳥書店邀請須文蔚教授規劃一系列詩講座，以「讀懂欲言又止的時代：台灣現代詩與傳統的聯繫」為題目，邀請兼具詩人與學者身份的羅智成、唐捐、徐 ...
2017年4月11日 · 那些口口聲聲讚嘆中國進步、繁榮的台灣人、香港人，其實已鐵了心不看中國落後、陰暗的那個世界，所以就算他們在中國長期生活，都只會盲目覺得中國更好而已。. 這就是他們想要的──成為一個不需要再望著底層的階級，把自己放在舒服的地方 ...
2017年3月10日 · 根據一份經濟部回應立委質疑的回復資料，該部建議交通部將大客車購車補助的附加價值率標準提升至 60%，是為了「改善國內工業能量」、「國車國造」，因此要保護「我國車體產業約 140 家廠商…從業一人數為 1,882 人」。 事實上，根據車輛公會資料，所謂「車體產業約 140 家廠商」，絕大部分都是貨車、拖車的製造商，其中只有20家是大客車製造業。 而這 29 家當中，扣除打造遊覽車的廠商，只有 11 家打造跟汰換補助有關的大客車。 而這 11 家當中，又只有「成運車體」、「固亞車體」 (成運車體子公司)、「唐榮車體」、「大吉車體」、「鑫威車體」、「協億車體」、以及既是車體業又是客運業、自製自用的「中興金龍」等 7 家是附加價值率政策保護下的「自主打造」業者。
2017年1月25日 · 當時的台北市情形特殊，在一位來自上海的鄭定邦於1946年中代理行政長官公署民政處技正後，帶來上海以中國地名規劃街路名的想法，很直接地以中山南北路為東西區劃軸線，又以忠孝東西路 (當時稱中正東西路) 為南北分界線，將台北市劃成東北、東南、西北、西南四個區域。 然後再以中國大陸的地名依此地理空間區劃訂為路名。 中國上海的南京東西路商業區。 （洪致文拍攝提供 ，2013.11） 中國上海的南京東西路商業區。 （洪致文拍攝提供 ，2013.11） 因此，經由鄭定邦之手，中國地名式的新路名，配合大陸的地理空間，在當時的台北市區內誕生。 值得特別注意的是，這個時間點，根本還沒1949年喔！ 這次的街道取名，以全新的中國地理空間地名，配合四個相位的市區空間劃設。
