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2021年5月4日 · 台鐵太魯閣號事故屆滿 1 個月，台鐵確定參考普悠瑪事故賠償金代位求償，加上衛福部募得的善款，每名罹難者可由家人領取超過新台幣 3000 萬元。 蘇芮的父母委託大恆國際法律事務所律師陳孟秀協助處理後續訴訟程序。
- 「台鐵總體檢報告」早預見事故成因
- 台鐵太魯閣號潰縮區不該有站票乘客
- 「潰縮區」為走道、廁所等區域，緩衝突來高速撞擊
- 潰縮區風險大，台鐵沒警示放任站票恐國賠
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行政院堅稱沒有核不核定「台鐵總體檢報告」問題，並強調政院緊盯台鐵被列管的 144 項改善事項，但檢視報告，體檢小組的專家學者們針對「軌道系統安全」項目提出「優先改善事項」，當時就特別要求「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」，顯然體檢小組早在 2 年多前已預見了鐵路事故的可能成因，如今仍發生了太魯閣號列車遭工程車撞擊事故，宣稱緊盯台鐵列管事項的政院難辭其咎！
體檢小組成員、銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元指出，此次發生列車事故，「台鐵是業主，當然有責任！」台鐵明知太魯閣號列車上用來承受撞擊力道的「潰縮區」設計所在，卻未警示站票乘客不要留置該區，如今釀成大禍傷亡嚴重，之後恐怕會有國賠爭議。他更表示，此次釀禍的施工正是為了改善鐵路行車安全，結果因為沿線的施工反而出了重大事故，真是莫大諷刺！ 馬士元說，在台鐵總體檢報告書中，體檢小組特別在檢視台鐵的「軌道系統安全」時，要求沿線施工的施工須有安全規範，並列為「優先改善事項」。報告中指出，「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」。馬士元更不滿地指出，這屬於體檢報告中 144 項改善事項之一，甚至是列為「優先改善事項...
馬士元指出，2 年多前他們對台鐵進行體檢時，因普悠瑪號列車和太魯閣號列車尚未開放站票，因此體檢小組未盯這一塊。但他進一步指出，從火車結構來看，一般通勤電車的車門都開在車廂裡緊臨座位，是因為通勤列車車速不快；但高速列車的車門都是開在車廂的兩端，因為車廂間的走道、車門到廁所等區域，一般都是設計成車輛的「潰縮區」，用來吸收列車突遭高速撞擊時的力道。其中購自日本日立公司的太魯閣號列車，其抗撞設計更是將駕駛室也設計為潰縮區，包括駕駛座後面的休息空間、廁所等，都是用來吸撞擊力道之用，還有車廂兩端的車門、走道等設計，都是為了維護核心乘客區域的安全。
馬士元更指出，沒想到，本來列車設計用來吸收衝擊的「潰縮區」，在台鐵開放普悠瑪、太魯閣號站票後，車廂兩端的「潰縮區」因站立空間較大，反而成了站票乘客的「愛區」，一旦列車遭到撞擊，車廂擠壓時，這些站在「潰縮區」的乘客形同自殺。他說，其實站票乘客可以站在車廂內的走道上，但「絕對不應該站在潰縮區的」，台鐵明知太魯閣號列車的設計、潰縮區所在，卻未警示乘客，恐怕之後會有國賠爭議。 馬士元直言，其實台鐵最大問題是整個組織結構已影響安全問題，卻沒有人在管，「每天發車，都是在堵運氣！」每次台鐵發生重大事故，政府都宣示要檢討，但過一陣子就疲乏，台鐵就又擺爛了，他認為，蔡政府真的應該痛下決心，才能讓民眾真正看到「有政府、會做事」的執政魄力！
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2021年4月9日 · 2021 年 4 月 2 日，太魯閣號因掉落鐵道的工程車出軌，造成 50 人死亡，是台鐵半世紀以來傷亡最嚴重的火車事故。 這起事故，也讓「火車是否要設置安全帶？
2018年10月23日 · 而同樣是傾斜式列車的太魯閣號，採用的便是上面介紹的自然傾斜式。 傾斜過彎中的JR北海道283系柴聯車 那 ATP 系統又是什麼
2018年10月23日 · 這是德國高鐵艾雪德列車出軌事故的影片，即使是交通先進的國家德國也會發生可怕的火車出軌。 艾雪德列車在通過轉徹器的時候，火車頭與車廂分別開向兩個不同的軌道，導致車廂被拉扯脫軌因而啟動了減速器，如果正常的軌道這樣子的出軌不會有太大傷亡 ...
2020年9月15日 · 有日本網友發現到，正好在 20 年前的同一天，1999 年 8 月 14 日也發生過一件幾乎一模一樣的意外，甚至受難人數也相同，名為「玄倉川水難事故」。. 1999 年 8 月 13 日，12 名大人帶著 6 名小孩，跟這次一樣正好總共 18 人，跑去神奈川縣的玄倉川河邊露營玩水 ...
2017年5月11日 · 起先我看到的消息是這樣的： 遠東集團旗下的亞洲水泥，在花蓮的太魯閣開採了超過40年， 採礦權原本將在今年底到期， 而在今年三月的時候，經濟部核准亞泥繼續合法開採20年。
