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振興三倍券（しんこうさんばいけん）、通称は三倍券は、新型コロナウイルス感染症による経済状況の悪化への対策として、台湾政府が景気対策として発行した商品券である。 2020年 7月15日から12月31日まで台湾内で流通した。 概要
E号券（イーごうけん）。日本銀行券（紙幣、お札）の種類の一つ。 E券とも呼ばれる [1]。以下の3券種が存在する。D号券の後継として、2004年（平成16年）11月1日発行開始 [2]。 2023年（令和5年）現在発行中であるが、2024年度（令和6年度）上期を目途に3券種とも刷新される予定であり [3]、それを ...
クレジットカード. 国際ブランド Visa のスペシャルライセンシーを取得し、2006年3月からVisaブランドのクレジットカードであるエポスカードVisaの発行を開始している。. 全グレード共通で、同一名義に対してカード1枚の発行であり、家族カードの設定が2021年 ...
ジェーシービーは、2003年に発表した経営戦略「JCB 経営ビジョン2010」に基づき、次世代システムを開発した [54] [55] 。. この次世代システムの開発は2004年9月に発表され [56] [57] 、2005年2月には日本信販とUFJカードも、業務系基幹システムと災害対策システムで ...
乗車カード（じょうしゃカード）とは、乗車券カードを指し、鉄道やバスなどの公共交通機関を利用する際に運賃支払いのため利用できる、磁気ストライプカードやICカードなどによるプリペイド式またはポストペイ式（後払い式）のカードである。
- 導入の経緯
- 仕組み
- 無賃乗車対策
- 導入状況
- 参考文献
自己改札が導入されたきっかけは路面電車の低い生産性を補うため大型車両を導入したことにある。まず車掌が乗務しない定期乗車券専用車を連結したことに始まり、連接車が導入されてからは後方車両入口から乗車した乗客が車内を移動する際に車掌台で運賃を支払うパッセンジャーフロー方式が導入された。このパッセンジャーフロー方式を進化させたのがチケットキャンセラー方式（自己改札）である。 欧米では車内検札が難しい都市部の地下鉄駅などを除き改札口を設けていない鉄道駅が多い。欧米では改札口を設けて駅員を配置したり自動改札機を設置するよりも、実際に列車内を職員が巡回して検札を行ったほうが不正乗車防止には効率的であるとの考え方があるとされる。 チケットキャンセラー方式では乗客はあらかじめ停留所などに設置されている券売機で...
信用乗車方式が採用されている交通機関では、駅や停留所には改札口が設置されず、誰もが自由に出入りできる。バスやトラムはワンマン運転でも乗り降りに用いる扉が指定されず、乗客はすべての扉から自由に乗り降りできるのが一般的である。事業者によっては、乗務員の近くの扉から乗車しなければならない時間帯を設けている場合がある。乗客は乗車中常に有効な乗車券を所持していることが義務付けられ、乗車中および降車後に運賃を支払うことは認められない。 一般的な鉄道であれば、乗客は駅窓口や自動券売機で事前に乗車券を購入する。 バスやトラムであれば、乗車券を持っていない場合は乗務員の近くの扉から乗車し、自己申告で運賃を支払う。停留所や車内に自動券売機が設置されていたり、停留所近辺の商店で乗車券が委託販売されていたりすること...
無賃乗車対策としては、トラムや地下鉄、大都市圏の近郊・通勤列車では乗車中や降車時に抜き打ち的に検札員による検査を行い、有効な乗車券を所持していない場合には理由のいかんを問わず正規運賃に加え高額のペナルティ（数倍ないし数十倍の追徴金）を課される。一方欧米の長距離列車ではほぼ確実に検札が行われるので不正乗車は実質不可能である。悪質な場合や請求された罰金を不払いの場合、警察への通報も行われる。 1. 出典：表3.30.2「信用乗車方式における無札乗車率（事業者の申告値）とペナルティ金額」、西村・服部『都市と路面公共交通』203頁 2. 凡例：$＝アメリカドル、DM＝ドイツマルク、SF＝スイスフラン、Ff＝フランスフラン、HK$＝香港ドル
欧州
欧州の多くの鉄道やトラムではごく一般的な方式である。ただし地下鉄では混雑する車内での検札が難しいことなどから駅に改札口が設置されている路線もある。中心部では駅に改札口が設置されるが郊外では信用乗車方式となる例もあり、各駅に改札口を設けていても自動改札機を設置するのみで無人であるため、抜き打ちの検札での信用乗車方式が行われる線区もある（パリとその近郊など）。 高速列車のうち、ユーロスターやスペインのAVEなど改札口の自動改札機に切符を通したのち専用プラットホームから乗車する列車もあるが、目的は不正乗車対策よりもセキュリティ対策である。しかし同じ高速列車でもTGVやタリス、ICEなどは信用乗車方式である。
日本
日本では大都市圏を中心に自動改札機が普及しており、またラッシュ時の混雑の検札の困難さや、不正乗車の温床になるとの懸念から信用乗車方式が採用されている路線はきわめて少ない。 日本人が欧州で事情を理解しないまま乗車し多額の罰金を払わされる例もある（不正乗車に対する罰金制度は全世界に存在する）。
韓国
日本と同様駅における改札を行なっていた韓国鉄道公社(KORAIL)も、KTX開業にともない導入された自動改札機のトラブル多発により、同線での自動改札機の利用を中止したため、現在は事実上の信用乗車方式となっている。そのため乗車券のチェックは乗務員の持つPDA端末を利用した車内改札によって行われている（予約されていない席に着席している客に対してのみ車内改札を行う）。KTXとセマウル号やムグンファ号といった長距離列車は同じ低床ホームへの出入り口を使う。一部地方駅においては駅員による入場時の乗車券チェック（列車別改札）、列車到着時の乗車券回収を行っている場所もある。また、KORAILの首都圏電鉄線やソウルメトロなどの各都市鉄道には駅に改札機がある。長距離列車と首都圏電鉄線が併走する駅では、通常KORAILのホームはわかれ、改札機を通って乗り換えられる。ただ準高速列車ITX-青春の走る首都圏電鉄線の京春線では、ホームが同じなため乗車券に書かれたQRコードを改札機に認識させて通る。
西村幸格、服部重敬『都市と路面公共交通－欧米における交通政策と施策－』学芸出版社、2000年12月。ISBN 4-7615-4065-6。鉄道技術総合研究所『RRR：Railway research review』五千円紙幣（ごせんえんしへい）は、日本銀行券の1つ。 五千円券、五千円札とも呼ばれる。額面は5,000円で、歴代の日本銀行券の中で一万円紙幣に次いで2番目に高額面である。 現在発行されている五千円紙幣は、2004年（平成16年）から発行されている樋口一葉の肖像のE号券である。
