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2016年10月19日 · 民航局介入調查後，初步判定長榮及立榮航空有8個航班違規，若按照程序評議確認違規後，兩家業者將挨罰60至300萬元。 針對長榮航空「硬飛」事件，民航局對長榮及立榮航空航機起降標準、航機油量及組員飛時等事項，逐一查證是否符合規定。
- 使用緊急櫃檯。大多數航空公司都設有緊急櫃檯，爲晚到的乘客服務。如果因為某些原因晚到機場，並且晚于起飛前一小時到達機場的，自助值機服務已經停止了，這時就可以到緊急櫃檯辦理。
- 嘗試申請頭等艙通道安檢。對於大多數的乘機旅客來說，最可能發生的誤機情形是趕到機場的時間較晚，來不及在飛機起飛前規定的時間辦理好登機手續。如果不巧發生晚到的情況，可以向機場方面如實說明晚到的原因，特別緊急的情況下機場值機人員會在你的登機牌上加蓋「優先安檢」章子，旅客便可以優先從頭等艙通道安檢登機，而頭等艙通道使用人數一般很少。
- 態度誠懇插隊安檢。如果在排隊安檢時，登機時間已經到了，或者廣播提示登機，這時可以嘗試著走到任何一條隊伍的前頭，然後態度誠懇地向排在最前面的旅客解釋，說服他們讓你插隊安檢登機。
- 改乘後續航班。如果誤機時間較長，使用前 3 種方法都趕不上航班的情況下， 最好的補救辦法就是立即辦理誤機確認手續，改乘後續航班。變更手續可在辦理誤機確認地點或原購票地點辦理，後續航班有空余座位的情況下，航空公司會安排，並且不收取誤機費。
2016年6月24日 · 桃園空服員職業工會長榮分會剛剛發出聲明表示，長榮航空勞資雙方已於1月6日召開會議，資方代表曾親口承諾與工會進行勞資協商，但兩個星期就跳票。 因此今天長榮空服員們到總公司抗議，拒絕資方跳票無信，這是長榮航空史上第一場行動，工會更不排除提高抗爭強度。 圖片來源：維基百科. 最近華航罷工事件吵得沸沸揚揚，99.5%的空服員經過工會投票後決定走上街頭罷工！ 很多人讚歎這份勇氣與決心，也有不少旅客雖然這幾天的航班受到影響，還是出面表示支持華航罷工。 有些人說「既然華航這麼做，那我們就搭長榮好了！ 」不過大家知道，華航工會雖然因為資方擺爛罷工，可是長榮航空可是連工會都組不成… 長榮航空的勞動權益就比較好嗎？
2015年12月22日 · 最近 空中安全組織 公布了機型與危安紀錄，根據統計 全球五大安全的飛機機型為 ： 空中巴士 A330、空中巴士 A340、波音 777、波音 737（600-900 系列） 以上並無包含渦輪螺旋槳機型。 航空安全網站 也是個全面性的飛行安全性資料庫，裡面統計世界上飛行安全的數據及資訊。 根據網站內容，統計出 死亡數據最低並且安全的的渦輪螺旋槳機型 如下： Antonov 38（1994 年啟用開始至今維持 0 死亡紀錄） SAAB（ 1992 年啟用至今維持 0 死亡紀錄） Sukhoi Su-80（ 2001 年啟用至今維持 0 死亡紀錄） Let 610 （1988 年起啟用至今維持 0 死亡紀錄 ） 以上紀錄並無考慮飛行里程數及小意外的次數。
- 從歐盟 EU261 條款，看長榮罷工簽轉航班的適當方式
- 空服員罷工屬於航空公司「可控制因素」？
- 不適用歐盟條款的長榮班機，旅客將喪失權益？
- 面對罷工狀況，請國內兩大航空公司正視台灣消費者權益
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EU261-2004 條款的全名是 Flight Compensation Regulation EU261-2004（以下簡稱為 EU261），是盧森堡的歐盟法院在 2005 年宣布適用於所有受該法律管轄的航空公司必須遵守。其後經過數次修訂，由於有些疑義和解釋不全之處，2019 年初歐盟法院 CJEU Court of Justice of the European Union 推出了最新一版本的解釋，把條款當中的漏洞幾乎全數補強。最重要的一項就是：「 罷工屬於航空公司可控制範圍，必須按照 EU261 由罷工的航空公司負責賠償和簽轉航班」。 做為全世界最先進、最詳盡的航班補償條款，EU261 有許多值得我們借鏡之處，其中，長榮航空的巴黎 – 台北、維也納 – 台北、倫敦 – 台北、阿姆斯特...
從 2005 年 EU261 條款推出以來，歐洲發生了十數次航空公司的罷工，航空公司屢屢用罷工為不可抗力之因素，不屬於 EU261 規定的極端狀況，無需賠償消費者。2019 年歐盟法院 CJEU 行文解釋，未經工會領袖決議的突發性罷工，或者經工會領袖同意並發起的罷工，皆屬於航空公司管理階層可控制的因素，之所以發生罷工，是因航空公司管理階層的決議（Decision）所導致。因此，只要是航空公司人員發起之罷工，航空公司都必須因此負擔 EU261 的賠償。 至於什麼是未經工會領袖決議的突發性罷工呢？假設長榮某一航班的 13 位空服員突然團結起來拒絕執行勤務，這就算未經工會領袖決議的罷工。連這種無法控制的極端情況都被歐盟法院認定為航空公司必須賠償的範疇內，更何況是經過投票同意、工會領袖所發起的全體性...
第二點，只要航空公司在預計出發的 14 天內才宣佈航班取消或變動超過 4 小時，一樣適用於EU261 的範疇之內。此處的變動包含延遲、Downgrade或取消。6/20 罷工的第一天，一位乘客購買長榮台北飛歐洲的經濟 M 艙，使用長榮里程升等皇璽桂冠艙確認。但長榮在宣布航班取消之後，機場地勤簽轉時，卻強制將其里程退回所屬帳號，降等為經濟艙，簽轉其他航空公司的經濟艙航班。 從 EU261 的規定來看，這很明顯構成航班出發 14 天內的 Downgrade，長榮必須負起賠償義務。但台北飛歐洲不在 EU261 管轄範圍內，此位乘客無法援引 EU261 保障其權益，但從 EU261 的精神來看，長榮此種做法很明顯有違班機取消的相同艙等簽轉常理。 第三點，EU261 內規定，在 EU261 之下，對旅...
從 6/20 罷工至行文今日為止，已有出現不少乘客，手持非長榮航空所開立之機票（里程票或付費票），在機場苦候數小時，電話苦等數小時之後，被長榮拒絕簽轉。在此懇切呼籲長榮航空正視國際簽轉慣例，正視歐盟對消費者保護乘客保護的法規，對任何航空開立之機票一視同仁，實行簽轉之義務。 全世界最著名的兩個航空公司對消費者保護的法規，其一為本文所探討的歐盟 EU261，第二是美國交通部 Department of Transportation DOT 對航空公司的規範。誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
【潘翰聲專欄】我們應該挺長榮罷工！因為只有「貴族勞工」有能量和資方長期抗戰 【投稿】長榮罷工引起民怨？三大原因解析為何「近 7 成網友不支持罷工」 長榮航太惦惦吃三碗公！改裝波音機，客戶是亞馬遜 （本文經原作者 D3 Consulting 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文 連結。圖片來源：中央社，未經授權，請勿轉載。）
2016年11月25日 · 飛機上提供的 7 個隱藏免費服務. Vo Style 2016-11-25. 【為什麼我們要挑選這篇文章】 買了昂貴的機票之後，你有想過飛機上還有很多免費的額外好康嗎？ 讓你知道就算不坐頭等艙，也可以藉由這些航空公司服務成為機艙裡的 VIP。 （責任編輯：吳玲瑄） 有些特別的服務不但是免費的，更可以為你在無聊的長途航班上增添一點小娛樂或是讓你更加舒適。 Skyscanner 的澳洲團隊就為大家和國際航班的機組人員套了一些內部的小資訊，快來一探究竟吧！ 在我們透露以下的特別服務之前，想先與大家溝通這些特別服務的第一準則，那就是保持好態度，微笑為使你成為贏家。
2016年4月11日 · 一般來說飛機的放置空間都是共用的，所以如果比較晚登機，可能前後左右的旅客就會把空間擺滿，這時候有幾個方法，可以再找前後遠一點的地方有沒有空位（要注意有沒有貴重物品喔！ ），如果不是太大還是建議放到「 前方座位底下 」，方便看管又好拿！ 如果真的又大又沒有空間，最後真的沒辦法再尋求空服員或地勤的幫忙囉！ 「請先照原位坐好，起飛後再換位子。 」WHY!? 換位置是可以的！ 但因為登機時人很多，以免延誤大家的起飛的時間，空服員通常會希望大家起飛後再換位子，也比較安全喔！ 另外但如果是換到逃生出口（機門旁）的位子，要事先詢問空服員是否資格符合！
