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2020年1月6日 · 蘇花改谷風隧道南下線曾在民國106年10月發生蘇花改施工以來最大抽坍事件，一部價值新台幣上千萬元鑽堡機及挖土機遭掩埋。 圖片來源：中央社。 隔天會勘時，驚見整個頂拱崩潰，「原本挖空的隧道整個塞滿，還挾帶大量水分」，立刻先抽水，等到可靠近工作面時，再花 2 個月加固、補強與灌漿，建立安全工作區後才能接續作業。 當他完工時，父親已病逝看不到他的成就. 就在王復漢忙著處理抽坍時，王復漢父親罹胰臟癌與病魔纏鬥多時，瘦到不成人形， 106 年 12 月 8 日晚間，他循著過往步伐到台北榮民總醫院陪伴當時已昏迷不醒的父親，凌晨回家不久後又接到醫院致電立即折返，「也許父親要等我到了，要跟我說再見」，王復漢父親隔天清晨辭世。
2019年1月9日 · 交通部今天表示，蘇花改東澳段過去在施工期間以飛灰爐石粉替代水泥等措施，共減少7.3萬噸排碳量，約188座大安森林公園的固碳量，獲碳足跡國際標準授證，成台灣首例。 蘇花改東澳段（蘇澳到東澳）過去經過5年多的施工，去年2月正式通車。 由於東澳段施工時因應國內外節能減碳趨勢，相關施工都以降低環境影響為主，同時率先實施碳管理工作，並取得去年8月公告的碳足跡國際標準（ISO 14067 : 2018）查證聲明書。 查驗機構英國標準協會（BSI）今天在蘇花改工程處，於交通部公路總局副局長許鉦漳見證下，將查證聲明書頒給工程處，由工程處長邵厚潔代表接受。 邵厚潔受訪時說，工程施作過程的機具、車運、物料使用等，都會造成碳的排放。
2019年1月9日 · 蘇花改東澳路段在施工期間，以「飛灰爐石粉」替代「水泥」，以火車替代卡車運輸土石，並多用場區電力來取代臨時性發電機，減碳成果驚人，還得到國際認證。
2020年7月10日 · 1. 立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。 2.交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。 3.取締速度不得低於自由車流 90 分位。 4.駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。 5.檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。 交通部長林佳龍指示公路總局「放下成見，看科學根據」 對此，交通部長林佳龍出面指示公路總局「放下成見，看科學根據」，公路總局始辦理「長隧道通行機車條件」研究案，並於今年 6 月 30 日試辦南迴改隧道開放 251CC 以上的黃牌、紅牌大型重機通行。 至於蘇花改部分，公路總局考量蘇花改觀音加上谷風隧道，長達 12.6 公里，且單向僅單一車道，又必須留路肩作緊急救難用途，反對開放機車上路。
2016年8月22日 · 蘇花改在馬政府時代做了第一期，原定於民國 107 年通車，現在卻延至民國 108 年，現仍有五個路段沒做，政府現在卻完全沒有要做第二期的計畫，其中包括：南澳、和中到和仁、大清水等路段皆無規劃；未來大清水通車後，恐導致各路段寬幅不均，某些路段很寬、某些路段卻回到兩線道，傅崐萁認為道路應該要有完整的規劃；加上蘇花改一期意外挖掘出漢本遺址，交通部遲遲未明確表態，傅崐萁建議 政府應擴充一到兩倍人力挖掘文物、盡快進行，蘇花改工程就能同時並行不悖，否則「蘇花改尊重考古，但人命難道不重要嗎？ 提及 HitFM 聯播網《蔻蔻早餐》節目深入花蓮，主持人周玉蔻親身經歷花蓮人最痛苦的嚴重交通問題，理想（環境）與現實（交通）間的兩難，與買不到火車票的無力，深刻理解花蓮人對無法平安回家的心聲有多憤怒。
2019年8月15日 · 但是李克聰憂心，蘇花改將在明年全線通車，屆時雪隧車流量會再擴大，溫度可能會再上升，並提升汽車拋錨的風險。因此建議交通部等單位估算未來雪隧溫度，汽車拋錨風險等數字，並採取交通管制、降溫機制等措施，保障雪隧行車安全。
2016年5月2日 · 日本扛回來的吹風機用沒幾個月就壞，原來是忘了變壓惹得禍？ Vo Style 2016-05-02. 作者／ 凱子凱. 大家都知道 日本的電壓是100V，而台灣的電壓是110V。 這幾年台灣很流行從日本搬電器回來台灣使用，也就是自己帶了所謂的「水貨」回來， 那到底需不需要使用變壓器（降壓器）呢？ 降壓器是什麼？ 就是把110V轉成100V的變壓器。 目的就是讓日本帶回的電器能使用設計的電壓值，以發揮它該有的正常功效。 購買降壓器要注意功率瓦數上的問題，如果你是小電器，可能買個1,000W就夠用。 如果您是使用在1,500W附近的水波爐上面，當然就要買到2,000W的降壓器。 要支援到2,000W這樣高功率的降壓器，其實大小跟重量都必須會有一定的份量。 建議/不建議用變壓器的說法討論.
