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2015年3月8日 · 壁外線使用的管子一定要符合大電力系統設備的規範，包括PVC 管、政府認定核可的坦克管、高壓蛇管等，由於出線孔很容易爭執，無論材質、固定方式、出孔位置等都要事先充分溝通，才可以避免事後更改。
- 儲能系統第一層：原材料及電池材料
- 儲能系統第二層：電池芯（Cell）
- 儲能系統第三層：電池模組（Pack）
- 儲能系統第四層：電池機櫃及電池管理系統（Rack and Bms）
- 儲能系統第五層：功率調節器（Pcs）
- 儲能系統第六層：能源管理系統（Ems）
- 儲能系統第七層：儲能系統及系統整合（Si）
儲能系統需要電池作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，圖一沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。可能有的機會落點在電解液、隔膜這兩塊。
把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個 1 MW 儲能系統大約會有 14,000 顆電池（以 20 Ah 為例），大概是 10 台特斯拉電動車 80,000 顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。 目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC）。臺灣及中國大陸因為追求 CP 值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本 Panasonic 與韓國 LG/Samsung 則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。 很多人喜歡幻想臺灣能出現一家世界...
每個電池芯就像是軍中的單兵，不可能靠著單兵就可以行動，不過可以把很多電池芯串併組合在一起成為模組，一個電池模組通常至少有 100 顆電池，這樣管理比較方便。 模組廠就是負責這段的組裝技術，他們在製作模組時，會建立第一層小型電池管理系統，並將消防防護機制也設計在內，以防止電池芯之間的延燒，這部分同時也是通過國際安全認證如 IEC、UL 重要的一環。這裡同樣資本需求密集度高，因為這樣才有經濟規模與價格競爭力，而且你還得知道要賣到哪裡去，否則累積大量庫存，公司很容易周轉不靈。
把 14~21 串電池模組像抽屜一樣收起來，就是電池機櫃，為了要管理電池芯和模組，需要更高一階的電池管理系統，給電池命令，它才知道要怎麼行動，電池管理系統也會時時檢查每顆電池芯的狀態，並盡量維持電池芯之間的平衡。大部分生產到電池機櫃等級的公司，都會附上電池管理系統當成是服務的一部份，購買者不需要自己開發，以免你拿去亂用不小心燒起來，為了賠償問題大家吵不完。
功率調節器是連接電池機櫃與電網應用的關鍵，它可以雙向轉換，放電就是將電池的直流電轉換成一般電力公司的交流電，充電則是把一般電力公司的交流電轉換成電池的直流電儲存起來。需要跟電網溝通的機器設備都需要雙向轉換的功能，只是看是用什麼方式做，例如電動車就是靠著充電樁，可以把交流電轉直流電，或是反向直流轉交流。 功率調節器需要連接電池管理系統和下面會提到的能源管理系統間的各種通訊，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。臺灣只有少數公司銷售功率調節器，國外則有很多成熟的品牌可以選擇，相對來說機會較小。
不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。 在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。 各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS 廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車 EMS 還是儲能 EMS，電動車 EMS 廠做的是車用電子...
買儲能系統不像是買電動車，更多時候你需要的是客製化設計，畢竟每個需要儲能系統的應用場景都不同。因此你需要選擇一個系統整合商來替你把整套儲能系統組裝起來。系統整合商通常會開發能源管理系統，以確保它採購來的各式零件，能達成優秀的執行品質。 恭喜你，你已經完全理解儲能系統了！下一篇，我們來分享如何成功說服老闆買儲能系統。 （本文經合作夥伴 綠學院 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈儲能概念股夯？行內人揭真相〉。首圖來源：flickr CC Licensed）
2022年3月1日 · 鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。 考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來 ART（智能軌道快運系統）的發展。 郭耀聰解釋，未來自駕車可能會繼續朝向Level 4、Level 5 的等級來發展，透過智能軌道快運系統，車子只需要跟著前一台車走，再搭配智慧城市的路側單元（roadside unit），就可以做到更好的控制跟發展。 與其他一般巴士不同， Model T 車體左右兩側沒有傳統的兩大片後視鏡，而是以電子後視鏡所取代。 駕駛旁的螢幕將不只會顯示電子後視鏡拍攝到的畫面，並且還設有紅色警示燈，當巴士內輪差的範圍內有物體時，警示燈便會亮起，達到示警的效果，也讓安全性能更上一層樓。
2020年12月30日 · 身為美國半導體巨擘的英特爾，為何選在沙漠氣候的地點設晶圓廠，又如何解決每天用水量龐大的問題？ 晶圓廠不僅是吃電怪獸，更是用水怪獸. 半導體製程需要大量用水 ，特別是使用乾淨程度為自來水 1000 倍的超純水（ultrapure water）。 以往晶圓廠需要用上 1400 至 1600 加侖自來水，才可能轉化為 1000 加侖的超純水。 （美制 1 加侖液體相當於 3.7854 公升） 其次，若要在一片 12 吋晶圓上製造積體電路，需要用上 2200 加侖（8327 公升）的水，包括 1500 加侖的超純水，所以晶圓廠不僅是吃電怪獸，也是用水怪獸。 根據 2015 年英特爾企業責任報告書 ，該公司一年用水量高達 90 億加侖，相當於 75000 個美國家庭的正常用水量。
2016年12月29日 · 句尾語調上揚. 有研究指出，句尾的語調上揚者，表示自己也懷疑自己說的話是否有價值或意義。 與語調平淡者類似，較無權威感與影響力。 9.
2021年3月17日 · 由商家為你尋找匹配的驅動板並燒錄驅動程序。 舊型號的筆記本螢幕一般使用 LVDS 接口，共需要一塊驅動板，一塊高壓板，一塊按鍵板、對應的連接線以及遙控器。
2019年3月25日 · 實研究者設計了這樣一個 實驗環境 (YouTube) ：用一個巨大的揚聲器正對著一條 PVC 管播放高頻噪音，把聲學超材料圓環插入到 PVC 管的末端，然後測量收到的聲波能量。
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