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搜尋結果
Honda 入門小休旅追加全新特仕版！質感大升級與 Yaris Cross 互別苗頭 - 自由電子報汽車頻道
Honda 去年 6 月在印度發表全新入門休旅 Elevate，今年春季也以「WR-V」之名在日本上市，成為鎖定 Toyota Yaris Cross 而來的全球戰略 SUV，而近日原廠也在印度追加推出 Elevate Apex Edition 特仕版本，透過專屬內外配置來提升質感表現，當地起價為 127,100 印度盧比（約台幣 48.7 萬元），仍維持入門小休旅的親民路線。
自由時報電子報
2 天前
想見到 Hyundai 全新國產休旅得再等等！Mufasa 上市時程恐將延後 - 自由電子報汽車頻道
Hyundai 台灣總代理南陽實業在年初時預告今年將推出一款「全新國產休旅」，外界普遍認為就是去年 4 月問世的 Mufasa，而在台灣區車輛工業同業公會公布的國產汽車產銷資料當中已出現 Mufasa 身影，但隨著政府法規新制上路，影響到 Mufasa 上市時程，恐將延後現身，目前仍未有確切的登場時間。
自由時報電子報
2 天前
トヨタ自動車の車種一覧 （トヨタじどうしゃのしゃしゅいちらん）では、 トヨタ自動車 が販売する車種、過去に公開したコンセプトカー、過去に発売していた車種などについて記述する。. 「レクサス」ブランドについては、「レクサスの車種一覧」を ...
概要. 初代 NHP10型（2011年 - 2021年）サブセクションを切り替えます. メカニズム. パッケージング. パワートレイン. 環境性能. ラインアップ. 日本仕様「アクア（AQUA）」 G's. 2.2.1.2GR SPORT. 北米仕様車「プリウスc」 年表. 販売記録. 2代目 MXPK1#型（2021年 - ）サブセクションを切り替えます. メカニズム. パッケージング. パワートレイン. 装備. ラインアップ. 年表. 車名の由来. モータースポーツ. 脚注サブセクションを切り替えます. 注釈. 出典. 参考文献. 関連項目. 外部リンク. トヨタ・アクア. アクア （AQUA）は、 トヨタ自動車 が製造・販売するハッチバック型の ハイブリッド 車である [ 1 ]。
iQ （アイキュー）とは トヨタ自動車 が生産・販売していた マイクロクーペ タイプの コンパクトカー である。 生産拠点はトヨタ・高岡工場（豊田市）。 概要. 欧州の各メーカーがマイクロカー（Aセグメント）に力を入れはじめている現状に対するトヨタの回答のひとつとして、 2007年 9月 、 ドイツ の フランクフルトモーターショー にて iQコンセプト （iQ CONCEPT）として出展された。
愛される車をめざして（1971年 - 1980年） - ※筆頭提供で放送される場合「愛される車を目指すトヨタ自動車（と、トヨタディーラー=ラジオ放送のみ）」とアナウンスされることも多く、この場合番組によっては提供時間の終わりのスポンサーコールで「誰 ...
- 概要
- 初代 Zne1#G/Ane10g/Ane11w型（2003年 - 2009年）
- 2代目 Zge2#G/Zge2#W型（2009年 - 2017年）
- 参考文献
- 関連項目
- 外部リンク
1994年のホンダ・オデッセイの登場以降、日本のミニバンはバリエーションを広げ、日産・セレナを始めとするセミキャブオーバー型、マツダ・MPVを始めとする2BOX型といった様々なタイプが誕生していた。2000年、本田技研工業はミニバンのユーティリティ性と走行性能の両立を図ったストリームを発売した。これは低重心でセダンに匹敵する走行性能を備えた画期的な車種であった。 ウィッシュは、セダンに匹敵する走行性能を実現するため、トヨタ自動車の5ナンバーセダンであるプレミオやアリオンのMCプラットフォームのホイールベースを延長したものをベースに開発された。そのため、着座位置はプレミオ、アリオンとほぼ同等の高さに抑えられ、1590mm[注 5]という低い全高を実現している。コンパクトな5ナンバーサイズで低全...
開発主査およびチーフエンジニアは、カローラシリーズ（5代目、9代目セダン、初代フィールダー、ランクス、スパシオ）も手掛けた吉田健。プラットフォームはプレミオ・アリオンのものをベースに、ホイールベースを延長するなどの改良がなされた。スタイリングを重視した結果、スライドレールによりデザインに制限が出るスライドドアを採用せず、後席ドアも前席ドアと同じ前ヒンジドアである。 グレード構成はベーシックな「X」、上級の「G」を基本に、トップモデルとして、2.0Lモデルにオーバーフェンダーと17インチタイヤ、シーケンシャルCVTを与えたスポーティな「Z」を据える。「Z」はオーバーフェンダーにより幅が1,700mmを超えるため、3ナンバー車である（その他のグレードは5ナンバー）。また1.8Lモデルには、スポー...
2009年4月2日に2代目へフルモデルチェンジ。月間販売目標は6000台。開発主査は大井敏裕と2012年4月に登場した86の開発主査も手掛けた多田哲哉である。 今回は「Smart Multi Player WISH（スマート マルチ プレイヤー ウィッシュ）」をテーマに、スポーティ感と快適性をより一層向上させた。 優れた環境性能と高い動力性能を両立する動弁機構「バルブマチック」を搭載したエンジンを全車に搭載。Super CVT-i（SとZは7速パドルシフト付）と組み合わせることで、初代モデルと比較して燃費が最大約15%向上した。 フロントマスクはフロントバンパーに厚みを持たせ、シャープなヘッドランプと相まって精悍さを高めた他、ルーミーさとスポーティーさを兼ね備えたスタイリッシュなエクステリア...
雑誌記事
1. 『モーターファン別冊 ニューモデル速報』三栄書房 1.1. 『第295弾 トヨタ プレミオ／アリオンのすべて』2002年3月。ISBN 4-87904-495-4。 1.1.1. 星島浩『メカニズム詳細解説 上質・高性能セダンに秘められた実力』、26-33頁。 1.2. 『第316弾 トヨタ ウィッシュのすべて』2003年3月。ISBN 4-87904-613-2。 1.2.1. 河村康彦『ドライビング・インプレッション ミニバン？ むしろ「3列シート・セダン」』、4-8頁。 1.2.2. 青山尚樹『ドライビング・インプレッション 後攻ウィッシュ、一歩リード？ のユーティリティ』、9-13頁。 1.2.3. 編集部『デザイン・インタビュー 時代の変曲点に映えるボディ』、14-21頁。 1.2.4. 大久保敦彦『開発ストーリー 何にでも楽しく使える、これからのハッチバック』、22-25頁。 1.2.5. 星島浩『メカニズム詳細解説 「新しい乗用車」への"願い"』、26-31頁。 1.2.6. 飛鳥学『使い勝手徹底チェック つくり込まれた3列目席、クラストップの心地よさ』、32...
ネット記事
1. 石田真一 (2003年1月21日). “【トヨタ『ウィッシュ』発表】2.0リットルエンジン搭載モデルはいつ出てくるの?”. レスポンス（Response.jp）. 2021年1月5日閲覧。
ウェブサイト
1. “特許情報プラットフォーム｜登録4684704”. 特許庁、工業所有権情報・研修館. 2021年1月5日閲覧。 2. “トヨタ企業サイト｜トヨタ自動車75年史”. トヨタ自動車 (2012年). 2020年1月12日閲覧。 3. “国内工場概況｜国内工場-堤工場”. 2020年5月10日閲覧。 4. “技術開発｜エンジン｜ストイキ燃焼直噴システム（1AZ-FSE）”. 2021年1月10日閲覧。
1.5X オプション装着車. （2002年8月-2005年11月）. 概要. 別名. オセアニア・北米 : トヨタ・エコー. トヨタ・ヤリス （初代）. 販売期間. 1999年 8月 - 2005年 11月 （日本）. デザイン.
ラッシュ (Rush) は、 ダイハツ工業 が製造し、 トヨタ自動車 が現在、 東南アジア 市場で販売している小型 SUV である。 日本国内では2016年まで販売され、 ダイハツ・ビーゴ の姉妹車であった。 初代 J2##E/F7##型（2006年 - 2016年） テリオス のOEM供給モデルであった キャミ の後継車となる。 形式は 2WD がJ200E型で 4WD がJ210E型。 型式がダイハツ流のためOEMとして紹介されることが多いが、正確には共同開発車である [1]。 エンジンは 直列4気筒 DOHC。 駆動形態は、今やこのクラスでは珍しい 縦置きエンジン の FR と4WDである。 トランスミッションは4速 AT と5速 MT （4WDのみ）を搭載する。
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