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提供交通部高速公路局官方發佈的訊息 【施工封閉】國道1號北外環交流道工程(第I105S標) 之臺南系統交流道北出匝道拓寬工程,於113年 6月12日(星期三)起至113年9月30日(星期一)止,暫停國道1號北上永康交流道(319K)至臺南系統交流道(316K)路段路肩開放措施。
在國外已有應用於橋梁工程之案例,例如日本阪神震災後,CFRP工法以使用在主筋截斷處之補強或剪力補強為主,乃以韌性及剪力補強之原理,將碳纖維材料視為連續之橫向鋼筋,用以增對混凝土的圍束應力並改善極限強度與應變,由補強後之等效橫向鋼筋比並考量耐久性來計算補強材料所需厚度;本橋梁經設計於橋柱及橫梁需貼附12層,但橋柱位於橫梁底1m以下之部分則貼附6層,梁柱接合處 (1m)貼附18層予以補強。 茲將本標工程CFRP補強施工步驟說明如下: (一)混凝土面層處理。 (二)角隅部削角。 (三)塗佈底面塗料。 (四)碳纖維片黏貼。 (五)黏貼後檢驗。 (六)碳纖維貼片養護。 (七)面層灑佈石英砂。 (八)表面防護層粉刷。
儀器檢測屬於專業之檢測技術時,其儀器操作人員之資格應為通過橋梁管理機關認可之相關儀器專門機構考核訓練,取得該儀器檢測資格證照之技術人員。 若該儀器檢測並無相關資格證照,仍宜由具對該儀器操作熟念之技術人員擔任之。 進行評估與補強設計之人員,須熟悉鋼結構橋梁之結構行為及本規範所規定之判定標準,以獲得正確之評估結果與適當之補強設計,故宜以具鋼結構橋梁工程之實務經驗者;或經由政府機關或其認可之專業機構訓練合格者;或通過國家相關考試並取得專門技術人員資格者為佳。 為建立健全之檢測制度,各橋梁管理機關應視檢測業務需求、人力及調度等,訂定適合各管理機關之檢測管理制度。 1.3 橋梁紀錄.
有鑑於此,高速公路局訂於107年12月1日零時起於國道3號大甲及後龍北向地磅站試辦一次過磅計畫。. 本次試辦一次過磅計畫,係針對安裝eTag之載重大貨車,須先於大甲北向地磅站完成過磅作業,且無超載狀況時,相關過磅資料將傳送至下游後龍北向地磅站,該車 ...
高公局拓建處顏志龍/撰稿及圖片提供. 「國道高速公路橋梁耐震補強第2期工程(第1優先路段)」第M31標工程之工程範圍,自國道3號汐止交流道至安坑溪橋南側及國道5號南港系統交流道匝環道橋,工區範圍長約22.3公里,本工程所需補強橋梁有69座,跨越臺北市及 ...
一、依據完整資料蒐集、分析評估,以符合經濟效益並為釜底抽薪之方式根本解決目前中沙大橋河道區橋墩基礎裸露之問題,確保橋梁結構安全。 二、重新改建國道1 號西螺交流道230k+469穿越橋,解決此路寬不足之瓶頸路段,並於施工期間維持國道既有交通。 (三)計畫內容: 本工程範圍主要分為兩大部分,第一部分為國道1號中沙大橋橋墩P11~P50耐洪與耐震能力提升改善工程;第二部分為西螺交流道230k+469台1穿越橋改建工程。 (四)建設經費及建設期程: 總經費新臺幣35.54億元,期程至114年1月。 (五)執行情形: 本工程於109年11月29日開工,截至113年4月30日止,工程累計預定進度為81.43%,累計實際進度82.71%,進度超前1.28%,預定於114年1月5日竣工。
為維護您及其他人的安全,行駛於高速公路時,務必與前車保持適當的安全距離。. 不同行駛速度下與前車應保持之最小安全距離如下表:. 車輛行駛於國道5號「雪山隧道」,在正常情形下,小型車應保持50公尺以上之行車安全距離、大型車應保持100公尺以上之 ...