搜尋結果
運輸是一種必須的衍生性經濟行為，因為全球疫情不斷延燒，使得運輸費用也跟著全球消費市場狀況調高，間接帶動了這些運輸產業的公司營運表現。 航運產業主要會分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等業務，大致上也分為陸海空三種族群的運輸類型。 而海運股，是指航運產業股中，針對「貨櫃」海上運輸及服務的相關公司股票合稱的一種股市術語，也是投資人用來挑選海運股類股的選股方式。 海運股其中最有名的便是 海運三雄的長榮、萬海和陽明 ，它們的股價不斷創新高，三家都搶著當「航海王」，可以說是疫情期間受惠最大的產業類股。 投資海運股的邏輯很容易理解，只要是跟「海運產業」有直接或間接相關的公司，這些公司的股價通常會跟海運產業的興盛有一定關聯。
- 歷史背景
- 航線分析
- 營運成本
- 船舶大型化
- 訂船策略
- 未來發展
- 結語
長榮海運成立於 1968 年，由張榮發先生以一艘 15 年船齡的雜貨輪「長信輪」起家，並於 1969 年開闢台灣第一條遠洋定期航線（遠東至中東）。此時正值全球貨櫃航運剛開始興起的時候，長榮在張總裁的帶領下也積極摸索貨櫃化的發展，經過幾年的研究投入，終於在 1975 年以第一艘貨櫃輪「長春輪」開啟長榮貨櫃航運的業務。隨著台灣經濟起飛，貿易吞吐量越來越大，長榮也在 1985 年登上世界排名第一的貨櫃船公司。 後來此寶座被美商海陸奪走，長榮雖亦曾奪回第一，但在丹麥航商馬士基（MAERSK, MAERSK-DK）長期一連串的併購後（併購對象包括美商海陸、南非航運、鐵行渣華、漢堡南美等），近年來全球貨櫃航運霸主都由馬士基佔據。以海運研究機構 Alphaliner 每日公布的貨櫃運能排名來看，馬士基長期...
長榮海運經營的航線以美洲線與歐洲線為主，合計佔約 7 成。另外在 2016 年 4 月 20 日宣布與中遠海運（600428-CH）、達飛海運（CMA CGM）、東方海外（00316-HK）（2017 年 7 月宣布被中遠海運收購，但相關程序仍待核准）合組大洋（5907-TW）航運聯盟（OCEAN ALLIANCE），在 2017 年 4 月 1 日正式開始營運。單就總運力來看雖不及全球前兩大航商合組的 2M 聯盟，但不管是在合作運力、航線數或合作船舶數上，都是 OCEAN ALLIANCE 最多，也就是說 OCEAN ALLIANCE 的合作綜效反而是最好的。
長榮的營業成本主要以港埠費用為主，佔比超過 5 成，這主要是經營定期航線所付出的船舶停靠費用，而一般以為可能影響很大的燃油成本，其實才佔不到 20%。不過 2017 年的油價上漲，的確也讓燃油成本的增幅是所有成本中最高的，轉運成本則因為上述聯盟直航合作的效應，反而增幅不大。
隨著海運業蓬勃發展，船商的船型也越來越大。1990 年代的船還是以萬 TEU 以下為主流，但到了 2017 年，已出現第一艘 20,000 TEU 的巨型船舶，這波船舶大型化的趨勢主要由大航商來主導，因為小公司無法負擔鉅額的建造成本。 在船型擴大後可為航商帶來規模經濟及降低燃油成本的優勢，另外日益趨嚴的環保法規，也會使小船的生存空間降低，因爲平均運送每箱貨物生產的廢氣較多。這也間接影響到航運界的整併，規模不夠的航商越來越難生存，近幾年公司破產、合併的消息在航運界屢見不鮮，而貨櫃船的軍備競賽仍會持續下去。 截至 2018 年 4 月為止，長榮擁有船隊 195 艘，其中 108 艘為自有船舶，另外 87 艘則是向外租入，運量則來到 1,086,335 TEU，未來預計還有 45 艘的船舶會陸續加...
長榮也會利用航運產業不景氣，船隻價格低迷時，逆向操作訂製新船，這樣的好處是可使未來的營運成本降低，不管是當下的造船費用，或是後續的折舊成本及利息費用。而這也是長榮的競爭優勢所在，大集團在產業低迷時較有能力渡過難關，還能利用手上現金逢低汰換船舶設備，在未來營運好轉時復甦更快。
環保法規是另個影響未來航運界的重要因素，其中近期最重要的就是限硫法案。限硫法案是指國際海事組織將在 2020 年時提高船隻的污染物排放限制，排放物中的含硫量從目前的 3.5% 限縮至 0.5%，大大影響船商的營運。而船商有三種解決辦法：一是打造新船並加裝除硫器，成本約增加 200 萬美元；二是在舊船上加裝除硫器，成本約增加 500 萬美元；三則是直接使用符合標準的低硫燃料油，但每噸油的成本將高出 200 多美元。 短期來看更換使用燃料油的成本太高，在舊船上加裝除硫器的效益又不如直接建造新船，因此長榮已規劃在新船建造時直接加裝除硫器，既可符合排放標準，也能在造船技術的進步下降低平均油耗，是一舉多得的做法。雖然也有龍頭廠商傾向直接更換低硫油，但整體來看，此法案勢必會加速不符規格的船隻汰換，影響海...
長榮海運身為台灣貨櫃航運界的龍頭，所累積多年的海運經驗與實力，面對未來變數仍多的全球經濟會有比較好的適應能力，相對二哥陽明海運的財務狀況也較為穩健。在未來產業界整併態勢未歇的情況下，若能撐過這段時間的低迷，或許可迎來產業反轉的契機。 資料來源：長榮年報與財報、長榮法說會簡報、中國海事服務網、科技大觀園、東森（2614-TW）新聞雲、工商時報、科技新報、經濟日報、Alphaliner 【延伸閱讀】 1. 航運市場現況概觀 2. 裕民（2606）散裝航運龍頭
7 小時前 · 台股百億資金已陸續卡位，航運股24日更成為撐盤要角，長榮、萬海皆上漲逾5％，華航上漲1.58％、長榮航小漲0.85 ％；若看三大法人籌碼面，外資挺 ...
作者. 股感知識庫. 文章來源. 股感知識庫. 2021 年航運類股的好消息不斷，股民們都很期待這些公司之後還會不會發出傲人的高配息？ 航運股可以買嗎？ 不過，常常聽到散裝、貨櫃、物流、造船…這些名詞，還真的不太懂欸！ 到底該怎麼分？ 哪一種比較有未來前景？ 股感整理一系列圖卡，希望讓大家能快速瞭解 航運股 的架構，5 分鐘教你怎麼買航運類股！ 文末也有個別類股的基本介紹、財務分析連結文章，針對有興趣的個股，可以多加研究唷！ 航運類股產業鏈. 貿易船運需經過的流程如下圖： 航運股有哪些？ 而航運股有哪些？ 上游為負責造船的廠商，相關股票包括： 台船（ 2208-TW ）：主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦。 東哥（8478-TW）：製造遊艇廠商接受少量客製化的遊艇訂單。
2023年12月26日 · 紅海危機持續，貨櫃運價飆漲，國內貨櫃三雄股價上週漲勢凌厲，但昨因全球貨櫃海運龍頭馬士基（Maersk）重啟紅海航運業務，三雄股價下殺，陽明亮燈跌停，不過隨國內貨櫃航商宣布維持暫停通行紅海，今長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2605）股價止跌回穩，早盤漲幅在2%左右，投資人好奇航運股究竟有沒有救？...
其他人也問了
航運股有哪些?
中國航運股份有限公司是什麼?
資安概念股龍頭企業有哪些業務?
為什麼貨櫃航運漲價?
2022年4月28日 · 全球航運龍頭馬士基（Maersk）調升全年財測，預期海運價格漲勢持續到第二季，可望衝高獲利，惟馬士基坦言，全球貨櫃航運需求減弱，估計今年全球需求成長率約在正負1％之間，低於先前預期的2％至4％成長率。 馬士基預期今年稅前息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）300億美元，高於先前預期的240億美元，也高於分析師預期的287億美元；今年稅前息前獲利（EBIT）190億美元，上修至240億美元，自由現金流估超過190億美元，也高於先前預期的150億美元，並看好「今年下半海運市場將恢復正常」。
4 天前 · 13:30. 上市航運分類行情，Yahoo奇摩股市提供您當日行情、大盤走勢、類股走勢、期貨及選擇權分類報價。.
