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2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり [12]、事故の遺族からも安全改革が求められてきた [13]。 2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した [14]。
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に立法院に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。 5月27日、立法院は「国有台湾鉄路有限公司設立条例」の第三読会案を可決し、引き続き16の下位法制で審議された後、正式に上場される [1] [2] [3] 。 脚注. ^ 黃立偉 張國樑 (2022年5月27日). “台鐵公司化條例三讀通過 16項子法年底審議”. 公視新聞網.
台湾鉄路管理局は2010年代以降、老朽化した旧型車両の置き換えを目的とした大規模な新型車両の導入を進めている。. その一環として新型ディーゼル機関車34両分の入札が行われ、 2019年 にスイスの シュタッドラー・レール と契約を結ぶ事が発表された ...
- 概要
- 設計
- 配備計画
- 名称
- 歴史
- エピソード
- 外部リンク
台湾高速鉄道の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は大都市も少なく急峻な地形で、高速道路は宜蘭県までしかなく、在来線鉄道も複線電化区間は花蓮駅までにとどまっていた。太魯閣号の登場で花蓮までの増発と高速化は実現したものの、花蓮以南へは客車列車や気動車列車を除いて乗り換えを強いられるなど、東部幹線の南半分である台東線沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。 当初は非電化のまま車体傾斜式気動車特急を導入予定であったが、台東駅までの複線電化が前倒しで決定されたことで配備の意義が薄れたため、円高要因で延期されていたTEMU1000型電車の増備分48両の入札と合わせて2010年に136両の車体傾斜式列車の入札が行われ、日本車輌製造・住友商事連合が日立製作所・丸紅連合を破り、総額約300億円、17編成1...
この車両は、設計最高速度は150km/h、営業最高速度は140km/hとなっている。新幹線N700系電車などで採用されている台車の空気バネを利用する車体傾斜システム（傾斜角1-2度）を搭載する。TEMU1000型電車と同じくアルミニウム合金製の構体ではあるが、塗色が赤系統になり、乗務員用扉の追加、中華西洋折衷の大型のTRAロゴなどの差異がみられる。 座席は台湾の佳豊機械設計工業が納入している。
本型式列車は、全17編成34組136両（TEMU2001+2002－TEMU2033+2034）、最初の2編成4組16両（TEMU2001+2002－TEMU2003+2004）が2012年10月落成し、2013年春節前に東部幹線での営業運転に投入された。残りの15編成30組120両（TEMU2005+2006－TEMU2033+2034）は2014年までに随時投入となる。本形式は、東部幹線営業運転に優先投入され、台北地区と台東駅間を現行より約1時間短縮する最速3時間半程度で直通する。少数が西部幹線嘉義以北に乗り入れ、現行保有の太魯閣号48両とともに東部幹線の輸送力と速度向上・直通化に使用される予定で、喫緊の課題である座席供給不足解消に寄与するものとなる。 配備後は、東部幹線自強号の主力が車...
台鉄は、先代のTEMU1000型電車と同様、列車名について愛称を公募した。 この活動は2段階で進められ、第一階として2012年5月24日から6月5日全国での告知活動の結果、応募総数2214通となり、審査委員会が「山海」、「馬蘭」、「晨曦」、「豐年」、「蘭嶼」、「鐵花」、「太麻里」、「曙光」、「寶桑」、「普悠瑪」、「都蘭」、「加路蘭」、「知本」、「旭日」、「東之星」、「東之鄉」、「東方」、「東海岸」、「南島」、「紅葉」など20の候補を選出し第2段階へ入った。 第2段階はインターネット投票と専門家の選考を50%ずつの比率で構成され、2012年7月5日-20日にインターネット投票では最終的に「普悠瑪（プユマ）号」が締切当日に8,778票で2位の「太麻里號」7,827票に大差をつけて採用された。。2...
日本からの車両陸揚げのために、廃線になっていた基隆臨港線を復活させた。上記の第1編成の輸送時、基隆駅構内2Bホーム通過時に床下機器が接触する軽微な事故が起きた。原因は線路がホームに寄っており、線路の中心からホームまでの距離が規定より不足していたことによる。このため、台鉄は当該ホームを急遽削る応急処置で回送列車を通過させた。後日、花蓮など5駅でも事前にホームを削る応急処置に追われ、台鉄の対応が議会で問題視された。赤いノーズにちなんで現地ファンから「紅面番鴨（ノバリケン）」と呼ばれる。台湾の歴史上で最初に鉄道の施設を決めたのは、清朝統治時代末期に台湾巡撫として台湾に赴任していた劉銘伝である。 軌間は1067mm（狭軌）を採用し、1887年（光緒13年）に基隆から台北を経て新竹に至る区間の工事が始まった。 路線は先ず1888年7月に初代台北駅（大稲埕、現台北市 大同区 ...
E1000型電車（E1000がたでんしゃ）は台湾鉄路管理局（台鉄）の動力集中方式（プッシュプル方式）の電車である。両端の車両がともに動力車となっている。台湾ではプッシュプル方式電車を推拉式電車と呼ぶが、本稿では単に電車として表記する。本車両は ...
概要. EMU100型列車の初期の運転時刻表. 台湾では 1977年 に 西部幹線 の 電化 に合わせ、台鉄は アメリカ の ゼネラル・エレクトリック 社から E200型、E300型 電気機関車を導入すると同時に、イギリスの ゼネラル・エレクトリック・カンパニー （GEC：現在は アルストム に吸収）より E100型電気機関車 と13編成65両の EMU100型電車 を導入することになった [1] [2] [3] [4] 。
