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2019年1月23日 · 鐵道專家們更試算，如果將電氣化的費用拿來做花東雙軌化，再把212億元買太魯閣和普悠瑪的經費拿來採購柴聯自強號（把必須配合電氣化才能行駛的推拉式自強號排除），大約可以買到1,477個柴聯自強號車廂，換算成9節一個編組就能擁有超過164列火車。
2019年12月17日 · 2017年，行政院提出「前瞻基礎建設計畫」案，鐵路立體化工程經費達2,500億元，再加上提出中的17案，共達5,419億元。 然而，並非所有立體化工程都符合效益。 （攝影／余志偉） 評估灌水：可行性研究先射箭後畫靶，需求胡亂膨脹. 曾是行政院政務顧問的淡江大學運輸管理系教授張勝雄，去年先發表 《致行政院賴院長的公開信》 ，指出交通部罔顧專業建議，逕行將鐵路高架可行性研究報告呈行政院，認為「政府重要建設與公共事務若缺乏專業的辯證分析，則國家競爭力與前途發展將令人憂心。 」日前再度因交通部大開軌道建設支票，請辭「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查會」審查委員。 經年力抗「提款機式」交通政策的張勝雄，呼籲建設不能只以「民意」之名，應有科學的專業評估與辯證為基礎。
2020年9月19日 · 南鐵東移爭議橫跨25年，《報導者》結合Google衛星圖資與重要文件史料，試圖還原這起台南重大公共建設的時空演變。世居在此的黃春香、陳致曉、曾肇陽和呂瑞成4戶，堅持到最後仍不願遷移。但2020年7月20日，在鐵道局以鐵圍籬和上百警察人牆包圍下，除了陳致曉，其他3戶已簽下了「自拆同意書」。
2022年3月27日 · 公司治理. 設置董事會、監察人、總經理，並由政府獨資經營，土地出租及設定地上權不受《土地法》及《國有財產法》限制。 債務處理. 短期債務1,484.47億元由政府設置基金承接、退撫金負債654.08億元由政府每年編列補貼公司、遞延負債1,909.74億元（工程完工撥入台鐵營運使用財產）由政府或公司承接。 營運費用. 基礎建設、重置及營業與維修車輛購置由交通部編列預算支應；配合政府政策造成營運虧損由政府補貼。 人員聘任. 公務人員身分者依公務人員任用辦理考成與年終最多2.5個月、從業人員薪資待遇不受公務人員規範，考核及績效獎金最多4.4個月、提前優退或離職加發7個月。 （資料來源／《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案、交通部與台鐵員工座談會議資料） 「安全」
2019年12月17日 · 台灣人也得認知，地方建設其實不只是「地方居民」的事，北宜高鐵、蘇花安、花東快速道路，建設花的是每個人的納稅錢，省道和快速道路也無使用者付費設計，上千億的建設跟維護費用都將由全體國民承擔。
2023年9月21日 · 由事故鋪成的工程安全改革路，基泰大直案後能否踏上關鍵修法第一步？. 基泰大直建案坍塌後工地現場。. （攝影／鄭宇辰）. 9月7日基泰大直建案工地發生坍塌 後，台北市政府隨即普查另184處工地，發現有疑慮者也要求暫時停工。. 此因公安事件發生後才發動 ...
2021年1月10日 · 說好的中高汙染工廠轉型、退場呢？. 《工輔法》修法後，合法化和借殼經營後門卻大開. 《工廠管理輔導法》修法 已滿一年半，今年（2021）經濟部的的重點目標放在中高汙染工廠管理：3月19日起，未提出轉型計畫的中高汙染工廠將面臨關廠命運。. 然而目前的 ...
