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  1. 2017年1月14日 · 林官賢百年不變的活歷史──基隆崁仔頂魚市場. 2017/1/14. 基隆. 在地傳真. 2017/1/14. 基隆. 在地傳真. 在一個涼爽星期六深夜我和太太驅車前往計畫已久的基隆崁仔頂魚市場。. 車行到了故鄉的深夜,路上繞了幾圈,找好車位,先去基隆廟口拍了幾張 ...

  2. 2016年6月12日 · 基隆市日前推出建港130年系列活動之際歷史悠久的基隆港西岸已遭連根拔起的空蕩聚落中一間即將被強制拆遷的雜貨店正在為居住權做最後的抵抗看似微小的個案卻已映照出城市轉型背後的結構性問題⋯⋯. 這間佇立西16號碼頭邊超過一甲子的雜貨店基隆地方法院在2012年7月17日判決定讞被告邱林貴美因占用土地欠繳租金應將位在基隆市中山區中山三路109之1號的建物──即雜貨店及三代老小的居所拆除。 (攝影/曾原信) 連續不斷的圍牆隔開港口與城市,坐在基隆港西岸碼頭邊的雜貨店外,看不見海,巨大的郵輪緩緩移動,在狹窄逼仄的基隆港灣中益形巨大,眾人拿起手機對著飄移的城堡,有人認出那是航向沖繩的黃金公主號,「一天到晚經過,看到都不想看啦! 」老闆娘邱暄琳說。

    • 跨境:從「非法勞工」到「境外僱用」
    • 船與岸:底層漁工的生存縫隙
    • 轉換:從陸籍漁工到外籍漁工

    去年12月中旬,八斗子漁港的漁工們心情格外沈重,從他們的口中我們得知,不久前翻覆的「金瑞益88號」就來自八斗子,3名失蹤的中國大陸漁工都來自福建平潭。 1980年代末,改革開放初期的中國大陸經濟還十分落後,而此時台灣的經濟迅速發展,漁工薪資不及岸上工作,船東在找不到漁工的情況下,漁船業者也顧不得政府禁令,私自到地理區位鄰近的福建沿海,偷載崇武與平潭漁工。他們懂閩南語、生活信仰相似,成為船主的漁工首選,這也造就了後來的八斗子漁港,幾乎依靠來自福建籍漁工捕魚。 根據年紀比較大的漁工回憶,大約自1985年開始,就有台灣漁船老闆逕自到福建崇武那邊載人,同村男人們會結伴來。對於漁船業者僱用中國大陸漁工,台灣政府雖嚴令禁止,但礙於漁業勞動力嚴重缺乏的現實,執行上只能睜一隻眼閉一隻眼。同時,中國大陸對於漁...

    2002年7月,高雄外海的海上船屋「元勝號」漁船因颱風緣故起火,一百多名大陸漁工漂流海上,所幸悉數獲救。 由於大陸漁工在台灣權益屢受傷害,中國政府不斷地針對漁工問題與台灣政府進行互動談判。2003年《台灣地區漁船船主境外僱用及接駁暫置大陸地區漁船船員許可及管理辦法》通過,確立「境外僱用、境外作業、過境暫置」政策,允許大陸漁工隨漁船進港,集中暫置於岸置處所或暫置碼頭區,採「封閉隔離管制」。到2013年推動劃設大陸船員原船暫置區域,擴大該暫置區域範圍至全港區水域及碼頭區域。至此,大陸漁工的活動範圍,從岸置所擴展到港區及碼頭區域,也就是我們現在在八斗子漁港沿岸,能夠看到陸籍漁工在海岸線上活動的場景。 之後幾年,兩岸政府不斷地談判協商,大陸漁工權益獲得明顯改善,尤其是在保證大陸漁工的工資水平、漁工地...

    目前在八斗子漁港有100多位的崇武籍漁工和100多位平潭籍漁工。12月的海風,再加上船上的生活,讓這些漁工的臉看起來比實際年齡更老一些,而他們的年齡多半集中在4、50歲上下。 「你們都是來了20年左右嗎?沒有新的人來嗎?」大陸經濟迅速發展,崇武小鎮成為全國魅力名鎮,中國雕藝之鄉聞名海內外,平潭更是成為海峽西岸經濟區的核心地區。「是呀,現在大陸那麼發達,年輕人肯定不會來,」何況他們在海上搏命,不就是為了賺更多的錢讓他們的後代不用過這樣的生活。 沒有工會,這些大陸漁工互幫互助,逐漸能夠跟漁船業者、船長、仲介機構進行對話。雖然沒有《勞基法》的保障,但語言相同、技術嫻熟,加上兩岸政府持續互動談判,因此這些陸籍漁工能夠拿到相對優厚的工資。然而,隨著大陸經濟發展,福建籍漁工即將成為八斗子絕響。 「很多人...

  3. 2021年6月29日 · 全台有17,000名弱勢民眾每天仰賴社福團體的送餐服務,三級警戒後需求更驟增,然而疫情除了增添風險,更殘酷映照出長照2.0的老問題:政策支持不足,單靠燃燒志工熱血,在高齡化、COVID-19流感化的未來將更形困窘。

  4. 2020年6月14日 · 總舖師與水腳最漫長的寒冬──疫情下,失溫的古早菜和宴客文化. 疫情期間辦桌場次稀少,總舖師薛孟輝的生財工具只能存放在倉庫中,暫無用武之地。. 1990年代,農民曆見紅的好日,廟口和馬路邊都是「黑松大飯店」──總舖師不論強風暴雨、橋斷路崩,都 ...

  5. 2019年2月14日 · 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日,是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天, 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年,機師工會2度通過罷工投票,控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空;而爭取與資方簽定「團體協約」,前後開了18次會議都無進展,更成了壓倒駱駝的最後一根稻草,讓他們決定展開行動,選在大年初四正式罷工。

  6. 2024年5月19日 · 深度調查報導必須投入優秀記者、足夠時間與大量資源⋯⋯我們需要細水長流的小額贊助,才能走更長遠的路。. 竭誠歡迎認同《報導者》理念的朋友贊助支持我們!. 前破周報藝文記者,自由文化評論。.

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