壓縮彈簧 相關
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2018年4月17日 · # Honda. # 空力套件. # 彈簧. # 避震器. # FIT. # 輪胎鋁圈. 在傳統彈簧（圈狀彈簧）和減震筒組合的避震器設計上，彈簧依然扮演支撐車重以及吸收不平坦路面對輪胎造成的衝擊，也包括車子在加減速﹑煞車﹑轉彎對彈簧的施力。
2018年4月20日 · 2Way軟硬調整. 既然減震筒的筒芯是會隨著彈簧而上下來回移動的桿子，所以除了拉伸的時候可提供阻尼調整功能外，筒芯縮短的時候是否也可以調整阻尼呢？ 答案是可以的。 這就是所謂的「壓縮阻尼」調整技術，也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能。
2018年4月17日 · 阻尼力可分為「壓縮」和「回彈」兩個行程，壓縮阻力能抑制彈簧吸震的速度，而回彈阻力則在彈簧受路面衝擊後，減緩輪胎再壓回路面的反彈力，以保持行車的平穩度，若壓縮阻力太大則會影響乘坐舒適性（硬的避震器），所以一般道路版避震器的壓縮阻力遠小於回彈阻力，較有Q度，無論軟硬的差距，減震筒只能允許彈簧每次被衝擊時回彈一次，然後回到基準點，也是...
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為什麼原廠避震彈簧較長來增加伸縮量?
什麼是圈裝彈簧?
直捲彈簧有什麼優點?
空氣懸吊彈簧是什麼?
2018年4月20日 · 避震器上的彈簧，一但受到壓縮，會因為彈力的關係快速彈開拉長，如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度，車子就會一直上下晃動不停。
2018年4月19日 · 彈簧可以說是避震系統內最早誕生的關鍵人物，在保持車體平衡同時，吸收來自路面的的衝擊，確保乘車人員不會因為車身震動導致不適，簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是「支撐車重」與「吸收震動」。...
2018年4月19日 · 簡單來說，漸進式彈簧的支撐力是隨著彈簧壓縮量的產生開增加，不等螺距的部分則是會在壓縮時局部壓縮，透過圈數的變化使得支撐力產生變化，而這類的彈簧在就是應用上下圈徑的變化，來產生壓縮時支撐力的變化。 也因為彈簧兩端的圈徑小，在遇到路面衝擊時可以藉由兩端的位置吸收掉，也就是說這類的彈簧在遇到路面狀況時後，可以擁有較佳的舒適性。...
2018年4月19日 · 「筒身可調」避震器的優點在於調整車高時，不會改變減震筒芯的作動行程，也不會預壓彈簧，導致彈簧可能出現過硬的問題，且相同型號的減震筒 ...
