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至於所謂比較賺的一日團，司機一天跑下來12、13個小時，也是1,500～1,800元不等，平均時薪125元～150元。 對於司機到底有沒有過勞駕駛的問題，旅行商業同業公會總會副理事長蕭博仁在受訪時似乎試圖想解釋，他說，根據每個行程安排，可能開2個小時的車子，然後客人下去旅遊4個小時，「這個時間遊覽車司機就可以休息，不算在開車範圍。 但是，客人下車了，司機真的就可以休息了？ 以導遊為例，這樣子短短時間玩遍台灣的旅遊團，8成以上都是中國團，在團客下車的時候，導遊難道就不用工作嗎？ 不，導遊要注意是不是有人脫團、團員有沒有需要幫忙的地方；同理可證，司機在所謂的「休息地點」時，中間難道不用檢查車子的狀況？ 不用注意之後行車路段的路況？ 不用注意擺在車上的行李包包是否安全？
2018年5月16日 · 首先，高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士（Mercedes-Benz）EQ系列概念車，其中的休旅車款EQC，2019年年底就要量產。 接下來，每半年就會推出一款純電動車，2022年前可望有10款，包括相當於S-Class等級的豪華轎車。 至於以兩人座迷你車聞名的副品牌Smart，鑑於大城市對排放的規定日趨嚴格，2020年後只生產電動車。 早在2013年就領先同業推出純電動車i3的BMW，輕量的碳纖維車體當時在汽車工業是創舉，可惜續航力不佳影響實用性，銷售成績不如預期。 在BMW的攤位上，一部概念車造型新穎彷彿出自科幻片，續航力號稱600公里，被媒體譽為「特斯拉殺手」，成了全場矚目的焦點。 這款轎跑車最近正式定名為i4，預計2020年上市。
陳曉威. 江世民. 共同採訪／林雨佑、嚴文廷；互動開發／柯皓翔、江世民；工程／李法賢；核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66%），盼提升綠運輸比率。 然而，朝向綠色城市發展的同時，現階段不少民眾的體感是「無車可借」。 《報導者》以地圖及影像，帶你瞭解目前YouBike使用輪廓，我們也自2月19日開始收集每日實時數據，觀察政策的可能影響。 此外，讀者亦可利用文末地圖工具，查詢最常使用站點的車輛供需狀況。
2018年5月16日 · 今年底，奧迪將推出第一部純電動的休旅車e-tron，從價位、配備和續航力來看，等於正面向特斯拉的Model S宣戰。 明年起，戴姆勒、福斯、保時捷、BMW也將陸續推出新款的純電動車，到了2020年，德國車廠將至少有100款電動車。
2016年7月20日 · 中國旅行社、台灣旅行社、遊覽車、購物站／景點、旅館飯店／餐廳，當這些原本每個環節應是不同的競爭合作關係被整合成一，結果是走入便宜競爭的邏輯。 「一條龍」的經營模式賦予資方擁有更大的權力，他們制定遊戲規則，在各環節擠壓出漂亮的報價數字：我可以讓團費是零元，只要把購物站中的珊瑚玉石、鑽石精品當作是一條龍當中的重點收入即可（此篇暫不談一條龍避稅問題），並讓遊覽車以更低的成本去支付勞動力及車體，以至於原本就問題重重的運輸業更加嚴重，來更利於競爭攬客，吸引不了解團性的中國遊客買單。 但羊毛出在羊身上，在這樣利潤計算移轉的情況下，往往第一線被犧牲的就是在餐食與行車安全以及住宿品質上。 旅遊團利潤來源已挪移到購物站上，若出事、旅行品質差卻都算在「台灣」頭上。
2017年2月13日 · 若我們以早上6點半從台北市大同區集合發車的旅遊團為例，一個家住在三重的司機，要前往五股遊覽車停車場牽車要20分鐘，暖車及進行車輛安全檢查最少也要30分鐘，再加上從遊覽車停車場出發到接客點20分鐘，算一算司機勢必最晚早上5點就得走出自家門口，至於睡醒花幾分鐘盥洗就各憑本事。 若這位司機上一團的最後一天安排團客晚餐，又逢假日國道回程塞車，送完客人下團回到家通常已凌晨1、2點。 一團接一團不僅考驗體力也考驗精神力，睡2小時又出門載上四十幾條「人命」，陪玩幾天上山下海⋯⋯聽起來很扯嗎？ 這些不過是台灣戰鬥駕駛的日常。 2016年9月，行政院跟工商團體會面後， 勞動部發解釋令，函釋在三種例外情況下 （註） ，例假可以挪移，也就是最多連上12天班且不違法。
2018年5月16日 · 一籌莫展之際，德國郵政的主管有天在報上讀到亞琛工業大學正在研發電動車，結果雙方見面一拍即合，休爾和坎普克爾領導的團隊在原型車的基礎上，很快就設計出一款符合宅配需要的電動貨車，試用幾年下來，性能和耐用度都令人滿意。
