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2022年6月2日 · 中国自動車工業協会の陳士華副事務局長の予測では、関係当局の政策と自動車メーカーの措置とのコンビネーションにより、3千億元を超える自動車消費がさらに生まれる可能性がある。 この3千億元の自動車消費は、川上の部品メーカーと川下の保険会社や金融サービス企業により大きな利益をもたらすことになるという。 （編集KS） 「人民網日本語版」2022年6月2日. 中国独自ブランド車の購入意向率がさらに上昇. 半導体不足は多国籍自動車メーカーの「ダブルスタンダード」の理由にならない. 中国1-4月の自動車生産販売が減少 新エネ車が急増傾向を維持. 上海の自動車メーカーが操業再開 コロナから回復した従業員が復帰. 新型コロナ対策と生産の両立 上海汽車の臨港乗用車生産拠点が生産再開.
2022年10月9日 · 新華社が報じた。 また9月末の時点で、中国全土の新エネルギー車の保有台数が1149万台に達した。 自動車の保有台数に占める割合は3.65％。 今年1－9月期、中国全土で新たに登録された新エネルギー車は371万3000台で、前年同期比184万2000台増（98.48％増）だった。 新たに登録された自動車に占める割合は21.34％。 第3四半期に、新たに登録された新エネルギー車は149万5000台だった。 さらに9月末の時点で、中国全土の82都市の自動車保有台数が100万台を超えた。 また、38都市の保有台数が200万台を超え、21都市が300万台を超えた。 うち、北京の自動車保有台数は600万台以上、成都、重慶は500万台以上、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢は400万台以上に達した。
2023年7月27日 · 寧波均普智能製造股份有限公司中華圏の何新鋒総裁は、「新エネ車の技術開発とスケールメリットが中国の自動車メーカーの最も際立つ2つの優位性だ」との見方を示した。 何氏は、「この10年間にわたり、中国は新エネ車の開発に投資した。 中国はこの技術分野で第一集団に入り、市場をリードするようになった。 数多くのハイレベルの製造工場が技術的に非常に大きな特色を備えるようになり、多くの点で（米電気自動車大手の）テスラと拮抗すらしている」とした。 何氏は規模の優位性について、「中国の現地市場が巨大で、これに政策による支援が加わって、新エネ車は急速に売り上げを伸ばした。 巨大な市場が企業の規模を拡大し、そこからスケールメリットを形成し、コストが大幅に低下した。
新華社が伝えた。 2021年、中国全土の機動車のドライバー数は4億8100万人に達し、うち自動車のドライバーが4億4400万人で、ドライバー総数の92.24％を占めた。 2021年に中国全土で新たに免許を取得したドライバー（運転歴1年未満）の人数は2750万人に達し、中国全土の機動車ドライバー総数の5.72％を占め、2020年より519万人増え、23.25％増となった。 ドライバーの性別について見ると、男性が3億1900万人で66.32％、女性が1億6200万人で33.68％だった。 またドライバーの年齢では、26-50歳が3億4000万人で70.71％を占め、51-60歳が6966万人で14.48％を占めた。
2022年2月24日 · 2021年に、中国の自動車産業は目を見張るようなすばらしい成果をおさめた——中国車の生産と販売がともに2600万台を突破し、前年に比べてそれぞれ3.4％増、3.8％増となり、18年から3年続いた低下局面がついに終わりを告げた。 これと同時に、中国車の輸出も同2倍増加して200万台を突破し、歴史的なブレークスルーを達成した。 新エネルギー車の輸出は同304.6％増とさらに爆発的な伸びを示した。 これまで100万台前後をうろうろしていたのが、一気に200万台突破へ。 中国車はなぜ海外で売れ行きが好調なのか。 輸出の好調はこれからも続くだろうか。 21年の中国車輸出には次のような見どころがあった。 中国ブランド自動車メーカーの輸出が急増した。
2019年2月20日 · 報告によると、所得レベルが預金残高の額に直接影響を及ぼしている以外に、毎月の給料をその月にすべて使い果たす「月光消費」、さらには「前借り消費」を選択する若者がますます増えていることも、預金残高を左右する大きな要因となっている。 地方から北京に出てきた若者である「北漂」の張睿琳さん（24歳女性）は、「自分もこの報告で取り上げられている『貧乏暇なし族』のうちの一人」と自嘲気味に話す。 2016年に4年制大学を卒業後、北京で月給約8千元の仕事に就いた張さんだが、毎月家賃に約3千元かかるほか、通勤・通信・衣食住・交通といった固定費を計上すると、この所得でギリギリの生活といえる。
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