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位於島鏈正中間的台灣，可謂西太平洋上最關鍵的戰略要地。 根據9月剛發表的 國防部2023年版「國防報告書」 資料，台灣不只有軍事上的重要意義，於貿易、民生領域亦同，全球約50%貨輪需經過台灣海峽，台北飛航情報區共有18條國際航線，為連結東南亞與東北亞、北美洲三地的必經空域。 從對馬海峽到宮古海峽的解放軍軌跡：日本為何走向戰略清晰化. 解放軍對西南海域的布局，是為阻礙台灣盟友由巴士海峽介入台海。 至於對日本海域的侵擾，則凸顯解放軍希望嚇阻台海北方的駐日美軍、日本自衛隊。 日本過去的主要假想敵為俄羅斯與北韓，但綜觀日本防衛省統合幕僚監部公布的日本航空自衛隊「緊急起飛」紀錄，自2019年至今，共機對日騷擾數量達2,430次，已占全日本防空區的比例7成。
2021年9月19日 · 「大排長榮」長賜輪卡住蘇伊士運河事件猶過不久，更大的長範輪即下水首航。我們還需要更大的貨櫃、船隻與港口嗎？《貨櫃與航運》一書以歷史與數據應證貨櫃如何改變世界的經濟地理、港口版圖與就業生態，還有伴隨全球化的恐攻、汙染、走私等問題⋯
2016年12月18日 · 美國相關人權倡議者呼籲消費者拒買使血汗海鮮。 2016年2月，美國總統歐巴馬則簽署禁止血汗海鮮進入美國的法令。 這讓超市、品牌與通路商壓力極大。
2021年2月24日 · 有何變因？ 在美國疫情仍極為嚴峻的時刻，拜登為什麼會如此強調氣候變遷治理，稱氣候變遷為 人類生存的威脅（existential threat） ，並將它和防疫視為兩大優先施政目標？ 美國是台灣的 第三大出口市場 ，台美貿易關係緊密，台灣卻也是少數尚未宣誓以2050碳中和為目標的國家，目前仍在評估可行性的階段。 對於「拜登氣候計畫」，台灣是否有任何因應的準備？ 民意後盾：年輕與中間選民重視氣候變遷. 「你去看了去年Pew Research（皮尤研究中心）的 民調 ，就會知道拜登為什麼想這樣做，」嫻熟美國政治的政治大學政治系副教授俞振華指出，從2016到2020年，對於是否相信氣候變遷由人類行為造成？
2023年7月26日 · 美中貿易戰就是「科技戰」，朱敬一：更是場「價值選擇」的戰爭 - 報導者 The Reporter. 7月14日晚間，中央研究院院士朱敬一（左3）與《價值戰爭》共同作者──現任台灣駐WTO常任代表羅昌發（錄影）、李柏青、林建志──以及新境界文教基金會副董事長邱義仁，參加「21世紀全球『價值戰爭』與台灣的角色：來自台灣的WTO經驗，《價值戰爭》深度座談」。 （攝影／陳曉威） 本文依 CC 創用姓名標示-非商業性-禁止改作3.0台灣授權條款釋出. 「我們不應把美中衝突當作一種修昔底德的陷阱、只是『兩強在爭』。 季辛吉後，國際政治永遠在講現實利益、而不講價值；而我之所以講『價值戰爭』，就是想告訴大家，如果理念不同，利益終究也很難是相同的。
2023年4月26日 · 7萬多噸的海砂不是一筆小數目。 根據經濟部的統計，2021年台灣每日的砂石產量，平均約為18萬噸，因此魯老闆的這筆訂單，便相當於台灣每日砂石產量的4成左右。 于雷能接下這筆生意，還得感謝楊曉飛。 2018年初，在上海經營碼頭業務的楊曉飛，透過福建的代理商，認識了在台灣海峽採砂的福建人郭經理。 這些「海峽砂」的出水價，當時一噸只要人民幣7元（約新台幣32元），就算加上運費，和零售價每噸動輒人民幣100元（約新台幣450元）以上的河砂、機製砂相比，利潤還是非常可觀。 接下魯老闆的訂單後，楊曉飛和于雷開始分頭運作：楊曉飛負責和福建龍海的郭經理聯繫，和他談妥購砂價格、數量，並取得抽砂船的位置；于雷則負責安排運輸船，前去和抽砂船會合、將海砂運回。 于雷聯繫上的運砂船，叫「美蘭湖號」。
2022年2月14日 · 線上貨運平台Freightos數據顯示，波羅的海貨運指數這兩年飛漲，從2019年1,342美元漲到2021年9月的10,839美元，價差8倍。 出口舊衣近10年的吳基正除了在社區內設有舊衣回收箱外，也協助社福團體收舊衣、進到他的公司再整理、分類、出口銷售，並給予社福團體回饋。
