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2021年8月4日 · 航運股為何近日一下跌停一下漲停？. 一次解答：航海王的6個垂死發問. 7月30日長榮股價收在132元，陽明收在117元，萬海收在223元，長榮收在季線左右，陽明收在季線下，萬海收在季線上，近一季內進到陽明的人平均每一個人都賠錢了，進到長榮的大概 ...
2024年5月10日 · 以類股來說，金融股、航運股漲勢最強勁，萬海(2615)漲停來到63.8元；陽明(2609)漲停來到60.6元，而長榮(2603)上漲16元，來到193.5元，漲幅9%。 在今天看見明天
2021年10月14日 · 航運領跌，拖累台股. 雙十連假之後的第一個交易日 (10/12)，台北股市就下跌超過177點，以16462點作收，不過雖然指數跌幅超過1個百分點，但是成交量仍是出不來，收盤成交量只有2782億，不到3000億的水準，暗示目前市場的投資人仍相對觀望。 不過，最讓人感到訝異的，已經下跌過一段的航運股，今天 (10/12)再度成為盤面最弱勢主流，收盤時航運指數下跌了7.55%。 而拖累航運指數的元兇，莫過於貨櫃三雄了。 貨櫃三雄：長榮 (2603)、陽明 (2609)、萬海 (2615)在盤中都一度見到跌停，收盤時的跌幅都超過9%。 其他航運股如：裕民 (2606)、遠雄港 (5607)、收盤也都被打落跌停。 所有股民都在問：「航運股到底怎麼了？ 築底失敗主因恐在借券賣出餘額.
2021年6月24日 · 上次在5月11日空完長榮跌了四根跌停回補後，這一個多月我有放空了幾次試水溫，部位不大，因為航運基本面很強，股價也強勢，所以在停損和資金部位也設定的很嚴謹，也因為持續觀察和小單放空，也開始熟悉航運的股性，我一直在等待基本面利多 ...
2024年1月9日 · 影響所及，台股航運股今日開盤也應聲重挫，陽明早盤跌幅逾8%，10點半過後，成交量逾10萬張，短線進出人氣不減；長榮早盤跌幅也逾6%，萬海盤中跌幅逾7%，散裝船中航、新興、裕民、四維航等股跌幅逾4%~5%。 群益投顧表示，近一周SCFI指數續漲，然漲幅已見縮減，自去年12月中旬紅海危機爆發以來，歐洲線運價漲幅已逾200%，美洲線漲幅逾60%，短期市場供需吃緊推升運價大幅走揚，隨運價已超額轉嫁繞道成本，加上時序將進入農曆春節需求淡季，預期單周漲幅逾四成的盛況已難復見。 此外，2024年貨櫃市場運力增速逾9%，隨年後新船陸續下水，亦將逐漸緩解紅海危機事件導致的供給吃緊狀。
2021年10月12日 · 貨櫃三雄短線止跌有機會. 短線有機會反彈的原因有3個： 1. 融資餘額歷經減肥： 以長榮 (2603)為例，從9/30開始融資餘額連續5天減少，表示短線的套牢籌碼出現停損，而當短線的浮額減少，籌碼輕了，就比較容易反彈。 類似的情況也出現在陽明 (2609)。 2. 法人買盤回籠： 同樣地以長榮 (2603)為例，從10/4開始，外資連續買超了4天，表示過去的賣超可能有超賣的情況。 而這些情況也同時發生在陽明 (2609)、萬海 (2615)。 3. 股價已經跌深：俗話說得好「股價跌深就是最大的利多」。 陽明自高點回跌已經回檔61%，長榮自高點回跌已經回檔58%，萬海自高點回跌已經回檔56%。 換句話說，貨櫃三雄的股價都已經腰斬。 雖不敢說馬上就要反彈，但下跌風險也已趨緩。
2022年10月18日 · 長榮早盤率先亮燈跌停，陽明一度大跌逾9%逼近跌停，萬海跌幅也接近9%，不過週二相對已經回穩。 工商時報報導，凱基投顧表示，通膨壓力揮之不去，終端消費受限制，零售品牌商更積極去庫存，回顧第三季，美國線進口旺季不旺，尤其9月月減11％，需求萎縮幅度高於預期，最新估計美國線第四季進口量將季減5％、年減4％，今年全球貨櫃運輸將零成長，明年需求成長率僅2％。 供給方面，美國線第三季運能季減5％，與需求減幅相當，惟9月運能月減3％，落後需求減幅的11％，供需加速失衡。 其次，美國線運能削減主要由2M與OCEAN Alliance發動，投入歐洲及中東、非洲、南美線，使供過於求情勢蔓延，部分船班已排定，需求方萎縮的航線甚至出現負運價。 展望10月，美國線運能預計削減5％～10％，仍落後需求減幅。
