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- 20.55+0.15 (+0.74%)2024/09/13 22:38 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收20.40開盤20.55委買價20.55委賣價20.60
- 今日價格區間20.40 - 20.6552週價格區間18.65 - 25.20成交量14240 張平均成交量38493 張
- 市值124.320 億本益比 (最近12個月)14.47營運報告/法說會日期2024-11-06除權除息日2024-07-18
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2016年8月4日 · 台灣虎航和威航分別在2014年9月及12月開航，不到兩年，虧損都超過新台幣10億元，逾資本額半數，未來發展不樂觀，母公司華航及復興航空都已檢討旗下廉航何去何從。
2019年2月12日 · 因為官方持有華航將近五成股份，「半官半民」的狀態，讓交通部長林佳龍都直言，「華航存在結構性問題，將改革華航人事及制度」。 本篇就此觀點，討論阻礙華航進步的可能原因。
2016年11月24日 · 從資本額看來，復興航空資本額約70億，長榮約380億，華航約540億；與復興航空同集團的國產實業資本額是140億，中興保全則是45億。 看到這裡你可能覺得，靠，復興航空搞屁啊！
- 航線根本不賺錢
- 先天不良，後天又失調
- 失去自主權的合約
為了在競爭激烈的廉航市場中存活，虎航大舉增設航線， 18條航線中，只有沖繩跟大阪有獲利。沖繩距離台灣近，競爭者也少、大阪則因台客赴日多、日客來台也多，雙向操作均可賺錢，才有盈餘。其餘航線都持續虧損，根據9月底開始的台虎冬季班表，包括名古屋、福岡、函館均減班，張家界冬季停航，甚至連剛開設不久的札幌新千歲航點也停航。台虎更證實，亞庇、東京羽田與航程較長、成本高的新加坡等航線，明年初可能會停航或減班，似乎踏上威航後程。 總資本額有20億元的虎航，在2014年賠1.99億元、去年虧損擴大至5.75億元，截至今年7月更已經賠了4.63億元，總共12.37億元。目前台虎每股淨值只剩下3.8元。
統整虎航虧損原因，一是成立時間太晚。虎航在19家在台營運的廉航公司中，雖然載客量位居首位，但成立時間晚，此時東南亞與兩岸航線市場已經飽和。在東北亞市場中，票價與時間點又贏不過其他廉航。第二是多條航線都與母公司華航重疊，等於自己打自己，根本無利可圖。 加上台灣的先天條件就不利於廉航，開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，外籍低成本或廉航大多使用成本比較低廉的專屬航廈，且仍以國內航線為大宗。相對之下台灣廉航缺乏足夠市場，而且在主、次要機場或機場使用費上也沒有優勢，導致本土業者成本高、獲利空間反而不及外籍廉航，台灣廉價航空經營居劣勢。
在這樣的財務情況下，即使現在想收了虎航可能都沒辦法。和新加坡航空合資成立的虎航，新航只出資10%，卻擁有董事會絕對否決權。舉凡增資、停止營運、修改章程等，都必須得到新航同意。因此如果新航不同意，虎航就不能收。這樣的不平等合約，簡直比當年的馬關條約還慘。 交通委員會立委李鴻鈞就說，當時華航準備要跟新航成立虎航時，就已提出擁有絕對否定權等條件，但華航還是一意孤行。 雖然台灣虎航強調目前營運一切正常，但面對虧損持續擴大的公司，通常都是員工的權力先被犧牲。這種極度不平等的合約，當初為什麼要堅持簽訂？除了華航要追查當初簽約者外，交通部也應該立即徹查。 參考資料來源： 聯合：台虎航該斷就斷？空服員：員工是犧牲品 聯合：李鴻鈞：當年就反對成立虎航 華航卻一意孤行 雅虎：虎航合約喪權辱國？ 華航要究責 中時...
2024年8月5日 · 華為是美國殺不死的小強，中國掏千億撐腰越打越強 Apple 成苦主. 蔡銘翰. 2024-08-05. 分享本文. 自 2019 年美國將中國電信設備大廠華為，正式列入貿易黑名單之後，這家本來就有中國政府背景的企業，不僅沒有因此落入無盡深淵，反而在歷經 5 年的苦苦 ...
2024年7月31日 · 《今周刊》針對包含聯發科、統一、華航、長榮航、中鋼等 37 位來自科技、鋼鐵、百貨、金融、醫療、健身及教育等，超過 10 個行業領域的人資長和中階主管進行調查，在他們眼中，這群謎樣新物種，究竟散發出哪些與 5、6 年級的 X 世代及 7、8 年級的 Y 世代
2015年11月9日 · 航空公司之間的白熱化競爭，頻頻企圖透過代言人與影像播送，在全球空中旅人間，蔚為茶餘飯後的討論熱點，進而提高搭乘率。. 其他包括：荷蘭皇家航空公司（KLM）簽下：前世界排名第一的女子壁球選手、馬來西亞籍的Nicol David，英國航空公司（British ...
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