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2019年6月24日 · 華航和長榮都是上市公司，股東依法選出董事，董事再選出董事長；不過，半國營的華航，過去董事長多是「政治任命」，今年初機師罷工後，府院高層主導下，撤換罷工事件處理不佳的原董事長何煖軒。
2019年2月14日 · 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。. 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員 ...
2019年2月14日 · 二度交鋒，疲勞航班再破局. 機師工會參與罷工人數攀升至622人，達到最高峰。 勞資雙方在交通部折衷協調下，終於在下午5時展開第2次協商，雙方仍在飛時和執勤時間上未達成共識，華航對於工會所提「超過一個航段7小時就得3人派遣」的要求，仍表示因成本考量無法接受，4小時後宣告二度破局，第1項訴求「疲勞航班」經兩次協商僅達成部分共識。 支持罷工的工會成員、反對罷工的華航員工傍晚於交通部場外對嗆，劍拔駑張氣氛到最高點，交通部前架起封鎖線避免雙方衝突，直到協商結束，工會都還有數十位機師在場靜坐聲援。 ※詳細報導： 疲勞航班派遣條件再卡關，華航與機師協商二度破局. ── 【2/12：累計罷飛114hrs】 隔空放話，「凌晨協商＋直播」首度成真.
《勞基法》雖無規定雇主可因罷工而終止僱傭關係，機師工會與華航協商過程一度對此有爭執，但最終交通部裁定罷工期間，僱傭關係仍存在，華航僅能於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
- 遭背叛的罷工協議：「團體協約」不成立？
- 開放「搭便車」、地勤「被加班」、封鎖工會宣導管道
- 遭打壓提勞裁，判後不理又如何
- 勞資拉鋸未完待續
2016年6月24日，開啟合法罷工的當天下午，資方出面同意協商，工會倡議的「國定假日出勤雙倍工資」、「不得更改現行報到處與工時計算方式」、「除越洋航線，其餘航班回歸《勞基法》保障」、「考績雙向互評」、「保障年休、月休、季休」 等7大訴求，在勞資協商後達成共識，雙方簽訂協議，罷工宣告成功。 罷工3天後，華航就違反協約。在「外站津貼每小時從2美元提高至5美元，且非工會會員不得享有」這條協議上，資方不論空服員是否為工會會員，皆將外站津貼調高至5美元。工會控訴華航違逆「禁搭便車條款」，構成不當勞動行為，此舉顯然有打壓工會意味。禁搭便車條款明文規範在《團體協約法》中，意即為了增加勞工加入工會意願，當資方與工會以「團體協約」形式約定好較佳勞動條件時，資方不可以給予沒有加入工會的勞工相等勞動條件。雖然禁搭...
對工會來說，堅持「價差」是必要的。因為工會成員透過抗爭、罷工所爭取到的成果，若無論是否為工會成員都能享有，將讓未加入工會的人「搭便車」，嚴重削弱往後工會招收會員的力量。開放「搭便車」，只會讓工會越來越弱勢。 罷工雖然禁止了華航恣意更改報到、報離時間以及規避《勞基法》84-1條款，改善空服員過勞，但地勤常態的不合理班表卻沒有任何改變。華航企業工會理事潘家洛以華航高雄貨運部為例，公司發給員工下個月的班表就已經有「預排班表人力不足加班」這個選項，換句話說，排班前就知道要「被加班」。潘家洛認為，加班應該是非常態的：「一個正常的班表，怎麼會還沒上班就幫你排好加班。如果真的人力不足，公司就應該補人力，不是嗎？」而現在，不分業務週期、常態性的加班班表，讓全體部門員工必須扛下一個月200小時的加班時數。 帶...
甫上任即遭受打壓，新上任的工會對此提出勞動裁決。然而，即便勞裁會在106年勞裁第44號以「不顧工會對慣例之合理信賴」、「漠視工會與工會成員建立連結」、「不當影響新進人員與工會關係之建立甚明」等措辭強烈的理由，裁定華航構成不當勞動行為，資方依舊未按裁決結果修正，忽視勞動部裁決。 資方敗訴，就再上訴，被判不當勞動行為，就置之不理或罰錢了事。多項纏訴的過程中，華航用法律戰拖住工會腳步。「華航要解決的從來不是問題，而是人，」同時是華航空服員也是工會幹部的張書元說，只要公開批評華航，就有被告的風險。 張書元說，工會幹部所有在臉書上的發文都會被公司截圖，甚至曾發生上級施壓刪文的事例：「公司會找理由約談我，約談次數將影響我的考績，到時候他們就可以針對這點把我的考績評為差等。」考績制度也是被工會詬病的點。張...
團結的勞工讓資方做出讓步，空服員的外站津貼、工時計算方式也承諾回歸勞基法應有的保障。華航罷工看似寫下運輸業的歷史新頁，星火可以燎原，許多運輸業也因此受到激勵乘勢組織工會。原以為獲得關注能創造往後的談判空間，孰料激情過後，工會、具幹部身分的華航員工分別被以諸多手段壓制，資方掐住工會，創造寒蟬效應，亦藐視勞動部不當勞動行為裁決結果。資方放出利多後的下一步，就是逼近「吵鬧」的那些人。回憶起罷工勝利，張書元說：「我們工會就是放鬆得太快了，誰想得到資方會馬上反撲。」諷刺地，身為官股企業的華航，無法扮演勞資關係的領頭羊，而一場被定調為「為休息時間而戰」的抗爭卻帶來更巨大的訴訟車輪戰。飛機上的事無法只留在飛機。罷工後，工會被打壓，過勞仍在。
12天飛5國的血汗班表，疲勞航班把華航機師逼上罷工路. 桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工，許多旅客措手不及，外界支持聲與罵聲齊發。. 華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整薪資待遇，機師工會3年內、3 ...
2016華航空服員罷工後，桃空職工就開除當時不顧罷工決議而提供勤務的10多名會員會籍。吳俊達認為，華航當時只罷工不到一天就成功簽訂團協，而這次長榮空服員罷工不但長達17天，數百會員夾在公司和工會之間，選擇不參與或放棄罷工，更是兩難。
