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  1. 交通控制簡介. 交通控制系統依功能分為四大部份: 1.資料收集系統: • 車輛偵測器:設於進出口匝道、兩交流道間及多事故路段,應用電磁感應 微波偵測等原理,偵測交通流量、佔量,並計算速率、車種及車距。 • 閉路電視攝影機:設於收費站、隧. 道、高架道路、主線壅塞路段、交. 流道及天候不良路段,掌握瞭解道. 路交通狀況。 圖7 閉路電視攝影機. • 人工通報系統:用路人利用高速公路1968 免費專線、緊急電話機等通報路況 ,工務段巡路人員或高速公路警察 則可利用無線電通報路況。 圖10 人工通報系統. • 緊急電話:一般路段兩側每1公里. 、隧道內每175公尺、高架路段每. 500公尺1座,拿起話筒後可直通交管中心值班人員通報緊急事件。 圖11 緊急電話. 2.資訊顯示設備系統:

    • 統測1
    • 統測2
    • 統測3
    • 統測4
    • 統測5
  2. ITS簡介. 定義. 智慧型運輸系統 (Intelligent Transportation System , ITS)係利用先進之電子通信電腦控制及感測等技術於各種運輸系統 (尤指陸上運輸),透過即時資訊傳輸,以增進安全、效率與服務,改善交通問題。 目標. 增進行車安全. 降低交通壅塞. 提昇運輸效率. 降低環境衝擊. 提高能源使用效率. 促進相關產業發展. 內容. 一般為便於了解,以五大功能性分類列述於後: 1.先進交通管理系統 (Advanced Traffic Management System, ATMS) 係偵測蒐集交通狀況,經由通訊網路傳至控制中心,結合各方面之路況資訊,研訂交控策略,並運用各項設施進行交通管制及將交通資訊傳送給用路人及相關單位,執行整體交通管理措施。

  3. TripInformation:本旅次經過的各個偵站之通過時間及偵站編號 不含表頭,以 ,做區 隔,一筆資料一行。 旅次歸檔係以本旅次通過第1 個偵站時間為準,置於對應的檔案中,為 等候當日24 時以前產生的旅次均能完整記錄,系統將於隔日6 時以後開

  4. 113-05-29. 【施工封閉國道1號增設銜接台74線系統交流道工程預定於113年6月3日 (星期一)、6月4日 (星期二)及6月5日 (星期三)共3日每日21時至翌日6時封閉國道1號豐原交流道至大雅交流道路段南下外側1車道並同步封閉國道1號南下大雅系統交流道出口匝道管制期間高速公路主線維持2車道通行。 行車. 113-05-29. 國道1號五股交流道南入環道刨鋪作業封閉管制,車輛請配合改道行駛。 行車 新聞稿. 113-05-28. 中部路段高快速路網完善,端午連假請多利用1968App掌握路況選擇行車路線. 行車 新聞稿. 113-05-28.

  5. 交通控制系統為一項綜合交通、電腦、電子、電機、有線與無線電通訊、土木及鋼結構等工程技術組合而成之線上即時運轉系統,以監視路況、控制車流及提供用路人即時之道路資訊。 交通控制系統滿足下列設立目標: 以交通管理設施輔助疏解重現性壅塞. 以路況偵技術及事件管理策略迅速處理非重現性壅塞. 以先進新技術提供用路人資訊. 配合救援需求實施交通控制. 發揮整體路網效用. 建立完整之交通資訊庫. 三、 隧道安全管理與緊急救援交控配合需求. 國道5號隧道屬雙孔隧道,單孔單向通行二車道,另配合緊急避難需求,每350公尺設人行連絡隧道聯通兩孔隧道,供緊急事故時用路人利用離開事故點,另1,400公尺設車行聯絡隧道,除可供用路人逃生避難用之外,亦可供緊急救援車輛到達事故點使用。

  6. 交通管理措施. 開放路肩資訊. 檔案下載. 國道實施開放路肩措施路段及時段一覽表1130517. 國道主線實施開放路肩作業規定 (11208修訂) 註:實際開放路肩時段、里程及速限請以現場標誌為準。 一、國道5號北上宜蘭至頭城路段將視交通狀況機動開放路肩供大客車通行。 二、開放路肩類型: (一)類型1:開放路肩終點銜接出口減速車道或出口匝道: 1.行駛路肩車輛於「路肩限行小車 禁止變換車道」標誌後限往出口車流行駛,得變換至減速車道或出口匝道駛出,不得變換至主線、爬坡道或輔助車道。 2.非往出口小車須於「路肩限行小車 禁止變換車道」標誌前駛離路肩。 3.行駛路肩車輛得於「路肩限行小車 開放變換車道」標誌後變換至出口匝道。

  7. 國道各路線設施 (交流道、服務區)里程一覽表. 國道1號 - 中山高速公路 (基隆-高雄) 設施名稱. 里程. 主要服務區域 /. 連接道路. 南向出口. 預告地名. 北向出口.

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