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主要業務內容. 計程車派遣業務及廣告服務等相關業務。 台灣大車隊之營運模式與傳統車行不同，計程車司機並非公司員工，公司主要收入是廣告收入 (約佔18.5%)、出租收入 (約佔19.3%)、派遣調派收入 (減少空車的方法，約佔10.5%)、加氣收入 (需要排照)等、近期更在拓展維修廠與保養廠。 目前之商品 (服務)項目. 主要的服務模式主要分為兩個部份： 對消費者提供服務 (To C)：提供叫車派遣、特色旅遊規劃、快遞服務、保修廠 (對司機及一般民眾)等。
2023年12月21日 · 租車保險就是專門針對租賃車輛設計的保險，需要租車的人都可以考慮投保。 當在租車時發生事故、車輛遭竊、或是發生損壞情況時，就可以透過保險轉嫁租車者需承擔的賠償風險。 根據政府規定，租車公司僅必須為使用者投保強制險，基本保障內容相對不足，因此，多數大型的連鎖租車公司會再幫客人投保第三人責任險、車體險等相關保險。 目前市面上看到的租車險大多數為旅遊租車險，內容蓋了旅平險和租車險，比較是綜合型的保障方案，除了可以保障車輛之外，也會保障租用人可能面臨的人身事故。 租車保險有哪些？ 最常見的租車保險種類有包括強制險、第三人責任險、駕駛人傷害險、乘客責任險、車體險等，以下一一介紹相關內容： 租車保險-強制險.
成為計程車車行. 目前在台灣，車行依組織型態可分為公司/行號、合作社、及個人車行等三種類型；領有合格成績單之準計程車司機要加入公司/行號組織型態之車行最容易，而要成為個人車行難度最高。 3. 加入車隊. 車隊與車行並無直接關聯，靠行司機可自由選擇欲加入的車隊。 一般路上所見小黃計程車通常會於「車頂燈」標示車隊名稱；「車身」則會註記所屬車行。 不過，車隊老闆可能也會經營車行；而反過來車行老闆也可以要求旗下靠行計程車加入某車隊。 故本文在歸屬集團時，回歸《銀行法》第 33-3 條之規定，以「同一負責人」為判定依據－把車隊老闆所經營之車行與該車隊視為同集團；而把要求旗下計程車加入某車隊之車行視為該車隊之策略結盟夥伴（即歸不同集團，但視為友好集團）。 二、計程車產業概況. 1. 整體產能.
張巧璿. 汽車強制險全稱為「強制汽車責任保險」，然而不只汽車，機車也要保強制險，所以強制險又分為「汽車強制險」和「機車強制險」。 規定汽車與機車車主購買強制險的原因，主要是為了保障車禍受害者而設計的政策性保險，汽機車強制險確保車禍受害者向加害者求償時，能順利拿到應有的補償，不會因對方財力不足或是其他原因而求償無門。 所以在臺灣只要是領有牌照的汽機車，一律規定必須投保強制險。 「汽車強制險」和「機車強制險」，基本上兩者的保障範圍相似，但費用計算的方式稍有不同。 本文主要介紹汽車強制險的基本知識給大家。 汽車強制險費用. 通常強制險保單上都會記載投保人的車險係數，也就是說，大家只要看自己保單上的車險係數數字是多少，然後再對應表格，就知道自己需要繳多少保費了。
汽車共享理念最早起源於上世紀 90 年代的歐洲，而最早的踐行者則是美國的分時租賃公司 Zipcar 。 成立於 2000 年，從美國波士頓起家的 Zipcar ，在 2011 年上市前共獲得融資超 1 億美元，上市首日市值突破 10 億美元。 但上市後的 Zipcar 並沒有受到資本市場的持續追捧，市值雖一度高達 20 億美元，之後股價卻一路下跌， 最終以不及 IPO 首日一半的價格，4.91 億美元賣身於傳統租車公司巨頭安維斯 (Avis Budget) 。 作為汽車分時租賃行業上市第一股，為何在受市場短暫青睞後又迅速走向衰落？ 美國租車市場巨頭高度壟斷， Zipcar 未來想像空間不大. Zipcar 市值不斷下跌，進而被安維斯低價收購，主要原因在於其收入成長緩慢，未來想像空間有限。
重點整理 ： 翻轉傳統商業模式，拓展收入來源. 大聯盟等級的挑戰者 – Uber. 結合社群力量的本土新創 – Line Taxi. 結論. 翻轉傳統商業模式，拓展收入來源. 在一般人的想像中，經營人車媒合業務的公司，主要收入來源應該就是來自於這項服務的相關抽成，但是攤開母公司財報的營收細項，其實真正來自於媒合司機以及乘客的服務收入佔本業收入不到 1/4 ，這邊的總營收甚至還不包括台灣 大車隊 undefined-TW NaN % 其他關係企業的部分，由此可見台灣大車隊的收入來源相當多元，但是多元的營收組合不代表對公司的長期成長有幫助，因此接下來的文章就是透過分析台灣大車隊的商業模式，以及這樣的商業模式有沒有辦法替公司帶來長期競爭力。
巨大機械（Giant, 9921-TW）早期專做自行車零件，由一家外銷導向、專業代工的傳統工廠起家。 自從 1981 年創立品牌「捷安特」打入銷售市場後，便轉向採取原始設計製造商（ODM）與自有品牌生產商（OBM）並進的策略，一步步發展成如今規模壯大的跨國企業。 他是怎麼辦到的？ 這篇文章，就要帶領讀者回顧巨大機械的發展歷程。 自行車從生產到銷售的過程，與一般產品並無二致。 大體上，可分成研發、製造及行銷三個部分。 而巨大過去的經營路徑，則從一開始的製造部位，漸漸移動到行銷與研發上，逐步貫穿整條產業的上、中、下游，掌握了價值鏈優勢。 目前，巨大旗下共有三個子品牌，除了最早成立的捷安特以外，另有專攻女性市場的 Liv 及推廣城市騎乘的 Momentum，分別面向不同客群。
