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2022年7月7日 · 長達44年全線禁行機車的台北市忠孝西路路段，將於今年年底前試辦開放機車行駛。 （攝影／陳曉威） 今年5月，擁有YouTube百萬訂閱數的Cheap，在其頻道上傳一支 影片 ，指控台北市交通局想和他合作的交通宣傳影片中，要灌輸「機車須依規定禮讓大小客車」觀念，是歧視廣大機車族。 交通局雖 澄清 相關文字並非交通局所寫，但仍引爆網友抗議。 機促會更 號召 廣大騎士，在7月9日要騎上已經全線禁行機車44年的忠孝西路。 不到兩週，交通局又爆出 網軍事件 ，一名科長在上班時間匿名發多篇文詆毀機促會團體，該科長最後 記過一次 並口頭請辭。 接連事件矛頭皆指向台北市交通局，局長陳學台表示忠孝西路將朝 開放行駛機車 的方向辦理。
2023年8月27日 · 什麼是「山道猴子」？ 「山道」兩字來自於日語，如字面意思就是山上的路。 「猴子」則是源於台灣車圈的流行用語。 為什麼叫做猴子？ 因為機車在過彎的時候需要壓低車輛傾斜的角度才能過彎，根據騎士的騎乘姿勢，又有外傾、同傾、跟內傾的姿勢。 其中，身體大幅度側掛的內傾姿勢，俗稱側掛或卡普（源自英語的彎道curve），是賽車場上常見的主流姿勢，因為可以將身體的重心放置於彎道內側以抵抗離心力，藉此達到更高的彎速。 賽車手在側掛時經常會打開內側的腳，用膝蓋位置的滑塊摩擦地面，用以測量車輛傾角，避免車子用完傾角（over lean）而摔車。 側掛雖然可以高速過彎，因為重心轉換不如一般同傾過彎來的迅速，騎士對於路況臨時反應會更慢，在安全駕駛觀念裡，屬於賽道專用、公路禁止的騎姿。
2018年5月15日 · 在地傳真〉. 曾原信／就是討厭不平等──追帥的檔車騎士Biker精神. 踩發下去、發動引擎、踩入一檔，只要地乾雨停，就是屬於Biker美好的一天。 每一台車上的改裝品，都是技師以及騎士精神與風格的展現；每一次的入檔，都是讓Biker血液沸騰的時刻。 檔車上百種，對於這群Biker來說，復古街車更加吸引人──加長的後搖臂、壓低的手把，還有把商用老檔車改裝成復古街車的創意；機車不只是交通工具，還是人意念的延伸。 無論是公路、越野路段、林道，只要是機車騎得上去的地方，都會出現Biker身影。 車子不一定是為了道路量身設計，可能偶而摔車，但車子如同人，哪裡失敗了，就從哪邊再爬起來。 從小就碰改裝的Kick Huang，也自己生產改裝後搖臂，而他開的咖啡店是Biker的聚集地。
吳政達. 台灣日前才被《CNN》評論為「行人交通地獄」不久，又在上週（2022年12月27日）發生台中一對母子遵守號誌過馬路卻被公車撞死的憾事，到底台灣交通出了什麼問題？ 事實上，台灣馬路確實是地獄，台灣交通事故率在全球「名列前茅」，比鄰近的日、韓、新加坡高出2～6倍不等。 過去，為了保障行人安全，台灣有教導老人如何過馬路的「路老師」、加強交通違規科技執法，近來更編列預算設置智慧號誌系統，事故率仍未改善。 近來，許多關注交通安全的民間團體提出，規劃合理明確的行人動線，改造馬路設計才是提升行人安全的關鍵。 「台灣的『地獄』交通是觀光問題」，這是《CNN》的一篇 標題，直指影響台灣交通──特別是行人路權──極不安全，甚至影響到觀光。
- 「行人地獄」已不單是交通問題，也是社會問題
- 日本警察不敢鬆懈的交通巡邏
- 從政府到民眾，有向「交通戰爭」宣戰的決心嗎？
剛好在這個時候看到新聞報導，台灣交通部在3月底公布了2022年度的交通統計資料，內容指出2022年的交通事故死亡人數3,085人，創下10年以來歷史新高，尤其是萬惡根源都指向了機車事故，死亡人數多達1,954人，將近占了整體的三分之二。而高齡者（65歲以上）的死亡人數也居高不下，有1,286人，顯示出高齡者是交通弱勢者，容易被捲入交通事故。 台灣人平時非常親切友善，很會照顧他人；然而，一旦發動汽機車的引擎就不禮讓，漠視行人、見縫就鑽的駕駛行為，讓人不敢相信與平常相處的台灣人是同樣的人。有好幾次走在斑馬線上卻差一點被右轉車輛撞到，還有在車道上騎著YouBike，汽機車為了超車從旁呼嘯而過，相當驚險。道路，不是為了汽機車而存在的，是要與行人和腳踏車共享的，這算是交通教育的問題。我難忘學生在台灣提...
日本的確成功降低交通死亡事故。當台灣的交通事故死亡人數逐年不斷攀升，日本卻持續下降。1970年，日本的交通事故死亡人數為16,765人，因為正值「汽車社會化」（motorization）的爆炸期，死者大幅增加。於是，日本警察向這場「交通戰爭」進行宣戰，全面實施交通安全對策。結果在1970年代末期，死亡人數降至8,000人左右，減少了一半。 然而，一旦鬆懈了，死亡人數又開始遞增，1994年達11,452人，於是警察把它定位為「第二次交通戰爭」，再度加強對策，至今數字不曾再往上升──2021年，1.25億人口的日本，交通死亡人數為2,636人，2022年是2,610人。在這裡，如果要舉出和台灣的明顯差異，就是：日本站在對策最前線的是警察，警察把交通安全視為己任，與調查殺人事件一樣擁有同等權力，積...
雖然台灣的交通部也提出了改善策略，但是我並不樂觀，反而是感到有點悲觀。原因出在台灣政府看起來還沒充分意識到問題的嚴重性，不夠有「宣戰」的決心，與此同時，不少台灣民眾是抱著「事不關己」的心態。但是，難道大家在交通安全的問題上真的可以置身事外？ 我在台灣有認識的牙醫師朋友，他說在台灣進行顏面手術的人相當多，理由之一就是機車事故──雖然安全帽能夠保護頭部，但是臉部撞到地面或與對向汽車發生碰撞而受傷，因此需要進行顔面手術，當然也會留下傷疤。 當然不是只有顔面手術，甚至是成為輪下亡魂。在這10年內，我的兩位友人接連在交通事故中喪生。一位是《西日本新聞》的駐台北記者中川博之，另一位是台灣的紀實小說作家陳柔縉。中川歿後，西日本新聞關閉了台北分社，雖然是經過多重考量，但是如果沒有這起交通事故，分社應該還會繼...
2024年3月31日 · 林彥廷. 核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 3月3日 桃園國際機場南跑道歲修 ，僅剩北跑道運作，造成47%起飛航班延誤，影響超過150班、上萬名旅客，降落航班至少得在空中盤旋半小時才能降落，當天有高達12架次航班轉降其他機場；緊急應變後隔天雖仍有班機延誤但沒有航班轉降，並且在交通部長王國材要求下 提前歲修完畢 ，結束35小時的塞機事件。 經過16天，桃園國際機場公司公布 檢討報告 ，懲處董事長在內12人，最重記過2次。 國門到底出什麼問題，發生這麼嚴重的航班延誤？ 航空從業人員包括機師、飛航管制員在社群平台上激烈論戰。 《報導者》爬梳各方論辯提出的資訊，檢視台灣民航管理問題──這些在檢討報告中都隻字未提的事。 桃園國際機場擁有南北兩條跑道，肩負航班起落的責任。
2024年4月6日 · 民眾的租借行為是個有趣的現象。 透過 大數據分析 ，可知台大周邊是台北市租借量最大的區域，過去滿滿都是私人自行車的台大圍牆邊，如今已經被YouBike所取代，台大人更是把YouBike當作日常通勤工具。 除此之外，數據上沒說的是，週末假日大台北地區的民眾喜歡租借YouBike，沿著淡水河岸自行車道一路騎往淡水，還車後再搭捷運回家。 黃琨傑說：「（淡水）一天就可以累積上千輛車，我們等到夜深人靜時，再陸續搬回市區，這是大台北地區調度最遠的距離。 （攝影／陳曉威） 截至今年1月，台北市有16,500輛YouBike，維持每一輛車都安全無虞是維修專員的工作。 李俊翰維修YouBike已經9年，每一台YouBike輪胎胎壓、煞車到美觀都要顧及，現場無法短時間維修的車就載回基地整理。
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