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三線軌条 （さんせんきじょう）とは、 鉄道 において 軌間 の異なる車両を運転するために、通常1対2本の 軌条 （レール）で敷設される 線路 について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。 三線軌条は 三線軌道 [1] 、 三線軌 [2] ともいう。 線路中心を合わせるために、軌条を共通とせずに4本敷設する 四線軌条 （しせんきじょう）とする場合もある。 四線軌条は、軌間の差が小さすぎるため3本のレールの併設が困難なケースや、3種の軌間に対応するケース（Triple gauge= 3階建て軌道 ）にも用いられる。 英語ではDual gauge（デュアルゲージ）と呼び、日本語でもデュアルゲージと称することもある [2] 。 目的.
スラブ軌道 （スラブきどう）は、 鉄道 の 線路 あるいは 軌道 に使われる 道床 の一種。 新幹線 、 高架 線路などに多く採用されている。 レール固定に敷き固めた 砕石 ではなく、 コンクリート など連続的な 固体 を用いる点が特徴である。 概要. 旧来の バラスト軌道 では路盤上に 砕石 による道床を設け 枕木 ・ レール を敷設する。 これに対し、スラブ軌道は コンクリート 路盤上に 軌道スラブ と呼ばれるコンクリート製の板を設置し、その上にレールを敷く構造である。 コンクリートによる軌道構造であることから、 軌道 狂いが発生しにくい 省力化軌道 の一つである。
広軌 （こうき、broad gauge）は、 鉄道 線路 のレール（ 軌条 ）間隔を表わす 軌間 が 標準軌 の1435 mm （4 フィート 8½ インチ ）を超えるものをさす。. 軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。. ただし、曲線での左右の ...
特徴. 架空電車線方式 に比べ建設コストが低く、 架線柱 や 架線 により景観を損ねないのが利点である。 反面、線路敷の低い位置に裸の給電レールを敷設するため、人の立ち入りが容易な路線や 駅 では 感電 の危険を伴ううえ、 保線 作業時においても 短絡 や感電の危険性が高いため、日本では原則として 直流 を用いるものは750ボルト以下、 交流 を用いるものは600ボルト以下の低圧で用いること、また人が立ち入る可能性の低い地下鉄道または 高架 専用敷鉄道に限る旨が 国土交通省 による 省令 、規則、 告示 で定められている。 構造的には、架空電車線と比べて硬質で柔軟性に乏しい鉄製レールを用いるため、離線や摺動 騒音 を生じやすく、 分岐器 や 踏切 の上では給電が途切れる欠点を有する。
SJの路線（通常は標準軌）にも存在するが、SJが建設したものではなく、買収した私鉄が建設したものである。その内、ほとんどが標準軌に改軌されており、唯一、ロスラグスバナン （ストックホルムから北部へ延びる
軌道 （きどう）とは、 レール 、レール締結装置、 枕木 、 道床 など、道床から上の「 列車 が通る道」の構造物の総称を指す。 日本では、特に 路面電車 の軌道を指すことがある（ 軌道法 に由来し、道路を自動車と共有する 併用軌道 を有する。 鉄道事業法 による 鉄道 と区別する意味がある）。 分類. 軌道には道床の構造によりいくつかの種類がある。 バラスト軌道 - 砕石や砂利を一定の厚さに敷き詰めた構造の軌道。 直結軌道 - コンクリート製の道床を用いた軌道。 保守作業が少なく、長大トンネル・高架橋・地下鉄などに採用されている。 スラブ軌道 - 道床にコンクリートの平板を用いた構造の軌道。 弾性枕木直結軌道 （弾直軌道） - コンクリート道床にゴムなどの弾性材を介して枕木を敷設した軌道。
軌道 （きどう、orbit）とは 力学 において、ある物体が 重力 などの 向心力 の影響を受けて他の物体の周囲を運動する経路を指す。 歴史. 物体の軌道は ヨハネス・ケプラー によって最初に数学的に解析された。 ケプラーはこの研究成果を有名な 惑星 運動の法則（ ケプラーの法則 ）として定式化した。 彼は、我々の 太陽系 の惑星の軌道が、それまで考えられていたような 円 （または 周転円 ）ではなく 楕円 であることを発見した。 アイザック・ニュートン は、ケプラーの法則がニュートンの 万有引力 の理論から導かれること、また一般に万有引力を受けて運動する物体の軌道が 円錐曲線 になることを証明した。
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