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2017年10月5日 · 每個交通工具都有其發展空間及利基，黃裕峰說，相較於電動汽車（小客車、房車），國內市場目前每年仍僅新增3、40輛的發展速度，電動機車產業發展相對「比較容易帶動」，包括機車使用比率極高，配合環保署的替換二行程機車補貼等政策工具 ...
2023年8月27日 · 騎士、追焦手和機車網紅：北宜公路上的「山道猴子」為何而跑？. 連接台北和宜蘭、以其中一段「九彎十八拐」聞名的北宜公路，每逢假日都有大批騎士跑山。. 圖為台9線20.9K處。. （攝影／陳曉威）. 北宜公路32.8K的財茂彎，許多車友在此休息或追焦 ...
2018年5月16日 · 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期，與德國的高級車相比，有過之而無不及，而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定，軟體還能透過雲端免費升級。 在粉絲眼中，特斯拉成了進步的象徵，2016年，平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市，才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一，與德國車廠相比規模實在不算大，在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇（Dieter Zetsche）4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）是「整個產業的領導者。 」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後，對電子系統讚不絕口：「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低，並且聰明地解決了許多細部問題。 」馬斯克對品質的苛求，連造車經驗豐富的德國工程師也佩服。
2018年5月16日 · 今年底，奧迪將推出第一部純電動的休旅車e-tron，從價位、配備和續航力來看，等於正面向特斯拉的Model S宣戰。明年起，戴姆勒、福斯、保時捷、BMW也將陸續推出新款的純電動車，到了2020年，德國車廠將至少有100款電動車。
2018年5月16日 · 過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般 ...
對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，台灣的電動車市卻成長緩慢，近2年電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。 根據交通部公路總局的統計，對比 2019年18%的電動機車市占率 ，2020年的電動機車市占率直接腰斬，跌至9%。 禁售燃油車政策「髮夾彎」，台灣電動化程度倒退2年. 台灣在油電平權的政策原則下，2020年油車銷售量不減反增。 （攝影／AFP／Sam Yeh） 台灣的運具電動化為何不進反退？ 「簡單講就是政府缺乏決心！ 」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。
台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。. 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66% ...
