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台湾鉄路管理局 各種表記 繁体字： 臺灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局 簡体字： 台湾铁路管理局 拼音： Táiwān tiělù guǎnlǐjú 注音符号： ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ 発音： タイワンティエルーグァンリージュー
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に立法院に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。 5月27日、立法院は「国有台湾鉄路有限公司設立条例」の第三読会案を可決し、引き続き16の下位法制で審議された後、正式に上場される [1] [2] [3] 。 脚注. ^ 黃立偉 張國樑 (2022年5月27日). “台鐵公司化條例三讀通過 16項子法年底審議”. 公視新聞網.
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台湾高速鉄路公司の前身は大陸工程会社、富邦グループ、東元グループ、太電グループ、エバーグリーン・グループが台湾の高速鉄道経営権を競う為に作った「台湾高鉄連盟（中国語: 台灣高鐵聯盟）」である。1998年に中華民国政府より台湾高速鉄道建設計画を手中にした。特許営業期間は70年である。 2016年10月27日に台湾証券取引所で株式上場公開、翌年2017年6月19日にTaiwan TOP50銘柄入り。
董事長：江耀宗（財団法人中華航空事業発展基金会代表人）董事獨立董事監察人董事長
1. 殷 琪：1998年5月11日—2009年9月22日 2. 欧晋徳：2009年9月22日—2014年3月5日 3. 范志強：2014年3月14日—2015年1月16日 4. 劉維琪：2015年2月16日—2016年10月17日 5. 江耀宗：2015年10月18日—現任
執行長
1. 欧晋徳：2006年11月—2014年3月13日 2. 鄭光遠：2014年3月14日－
台湾高鉄の駅は台北と板橋を除いて市街から離れており、開業当初は連絡手段も整備されていなかった。連絡の為に無料の連絡バス（高鉄快捷専車）を運行する事になった。2007年11月15日に台中と左営で2ヶ月間サービスを開始した。好評であったので継続とし、2008年1月25日には桃園、新竹、嘉義、台南でも開始した。嘉義は嘉義BRT（公車捷運）との共同運営であった。2008年4月17日高雄捷運紅線の開通により左営は廃止された。2008年5月31日嘉義は無料期間が終了した。2009年3月31日をもって全て無料の運行を止めて、4月1日より「高鉄快捷公車」と名称を変えて。高鉄を利用しない旅客からは該当区間の運賃を徴収する事となった。嘉義駅も復活し、更に新たに5路線を増やして全部で5駅10本とした。2016年現...
台湾高速鉄路股份有限公司 （繁体字中国語・英語・日本語）台湾高速鉄路股份有限公司基本資料[リンク切れ] （繁体字中国語）概略. 捷運 は日本でいう都市の通勤路線や地下鉄に相当し、捷運化とは台湾国鉄をそのような日常の用に使いやすいものにする事を意味する。 例えば、従来台湾鉄路管理局の ダイヤ は長距離の 優等列車 や 貨物列車 を中心に組まれており、その隙間を埋める 普通列車 は発車間隔が一定せず、途中駅で待避のために長時間停車し、そもそも列車本数が少なく利用しにくかった。 これに対して1990年代に整備された捷運は、 パターンダイヤ を基調とし、頻繁に発着しその利便性から国民に好評だった。 このような捷運の特徴を国鉄に導入するのが鉄道レベルで見た捷運化の発想である。
台湾鉄路管理局EMU3000型電車 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局（台鉄） 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2021年- 製造数 50編成600両（予定） 運用開始 2021年12月29日 [1] 投入先 縦貫線、宜蘭線、北廻線、台東線、南廻線、屏東線 主要諸元 編成 12両 ...
縦貫線 （じゅうかんせん）は、台湾海峡に沿って基隆市 仁愛区の基隆駅から高雄市 三民区の高雄駅に至る台湾鉄路管理局（台鉄）の鉄道路線である。 途中の竹南駅から彰化駅にかけては2つの経路があり、海側を走るルートは通称海岸線（海線）、山側を走るルートは台中線（山線）と呼ば ...
概要. 台湾高速鉄道 の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は 大都市 も少なく急峻な 地形 で、 高速道路 は 宜蘭県 までしかなく、 在来線 鉄道も 複線 電化 区間は 花蓮駅 までにとどまっていた。 太魯閣号 の登場で 花蓮 までの増発と 高速化 は実現したものの、花蓮以南へは 客車 列車や 気動車 列車を除いて乗り換えを強いられるなど、 東部幹線 の南半分である 台東線 沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。
