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圖片: voituredufutur.blogspot.com
- 公車全面電動化的時代即將到來，不僅可讓我們享受更高品質及低汙染之公共運輸服務，預計亦可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業（電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統）、車載資通訊與感測器、電動公車交通智慧管理服務產業等關鍵技術打進國際供應鏈，並強化車輛維修技術人力及能量，為產業創造新一波的榮景。
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2023年5月7日 · 陳映璇. 台灣設定2030年1.5萬輛市區公車全面電動化，吸引成運汽車、華德動能、鴻海等業者積極搶進。 跑最快的巴士製造商成運汽車7日在彰化二林舉行「電動巴士產業園區」動土儀式，第一期建廠將投資18~25億元，預計2024年底完工，估年產能達2萬輛，建立台灣電動巴士下游供應鏈，創造約5千億電動巴士產值。 巴士製造商成運汽車7日在彰化二林舉行「電動巴士產業園區」動土儀式，第一期建廠將投資18~25億元，預計2024年底完工。 圖／ 陳映璇攝影. 2026年攻全球電巴10%市占，靠整廠技術輸出、零組件銷售出海. 典禮上冠蓋雲集，總統府秘書長林佳龍、總統府資政沈榮津、經濟部長王美花、彰化縣長王惠美都出席。
- 電動巴士model T，設計巧思為「智駕」鋪路
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- 零碳排電動巴士，安全至上、搭乘體驗佳
- 鴻海董事長劉揚偉：台灣有很好的機會
鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來ART（智能軌道快運系統）的發展。 郭耀聰解釋，未來自駕車可能會繼續朝向Level 4、Level 5 的等級來發展，透過智能軌道快運系統，車子只需要跟著前一台車走，再搭配智慧城市的路側單元（roadside unit），就可以做到更好的控制跟發展。 與其他一般巴士不同， Model T 車體左右兩側沒有傳統的兩大片後視鏡，而是以電子後視鏡所取代。 駕駛旁的螢幕將不只會顯示電子後視鏡拍攝到的畫面，並且還設有紅色警示燈，當巴士內輪差的範圍內有物體時，警示燈便會亮起，達到示警的效果，也讓安全性能更上一層樓。 除此之外，車體兩側也搭載了多顆鏡頭，提供駕駛更完整的資訊。...
在設計電動系統時，電池的散熱問題是一大考驗。為此， Model T 在車子後端投入了大量的流體分析，以此打造散熱系統。藉由車子行進時，車子尾端吸入冷空氣並排出熱空氣，也讓巴士達到最佳的散熱效果。 至於電池的管控部分，郭耀聰表示，除了確保在氣溫零度以下也能保有基礎電量之外，電池本身也搭載了加熱系統，喚醒後緩慢加溫，讓電池能逐步回到正常室溫的性能。 而說到Model T ，郭耀聰認為電動巴士的「三電系統」是Model T 一定要介紹的特點之一。在電機跟電池方面，都是使用世界第一大廠的系統；而電控的部分則是使用工研院自主研發的硬體再搭配鴻華自主研發的軟體設計。 郭耀聰也指出，由於鴻華先進科技有自主研發設計人員，因此車內搭載了線控驅動（Drive-by-wire）的系統，未來也將讓整台車在軟體、硬體...
不過，電動巴士和一般普通巴士在搭乘上是否會有不同的搭乘體驗？ 郭耀聰舉例說明，若以NVH 三個項目：噪音（Noise）、振動（Vibration）及舒適（Harshness）來說明，Model T 在初期設計就以大量電腦模擬做了模態，讓車子的震動能符合電動車的要求。另外，在車子啟動的狀況下，也幾乎聽不到轟轟作響的噪音，因此乘客在搭乘舒適度上應該可以有明顯感受。 電動巴士內部相當寬廣明亮，駕駛座前共有三個螢幕，透過螢幕畫面代替傳統儀表板。另外駕駛上方架設了一個大型的LCD 螢幕，顯示道路畫面或是車內環境，讓駕駛能一目了然。 除了給乘客優良的搭乘體驗之外，在安全的部分也相當注重。不管是結構還是動力系統的安全，都是Model T 在設計時的首要考量。郭耀聰舉例，若車內平台要符合美國的高標準安全規範...
鴻海在電動車領域中持續佈局，近日宣布將觸角伸向中東，砸41 億在沙國設合資公司；另外也創建了開放式的電動車生態系統，打造鴻海的電動車宇宙。 在推動AI 的發展過程中，大趨勢推動了各個城市的智慧化，以跟上消費者的需求及新的典範轉移，而電動車是城市智慧化的一個起點。 在這樣的趨勢潮流下，鴻海如何看待整個電動車發展跟後續潛力？ 鴻海董事長劉揚偉舉例說明，現在世界各國都在想辦法改善極端氣候的問題，而降低汽車碳排放量成了企業目前的努力方向，也因此加速推動電動車的發展。 但當汽車從引擎變成了馬達後，電子控制也變得非常重要。劉揚偉指出，在這個趨勢下，台灣有很好的機會。 台灣不僅預測了未來電動車的發展，軟體、半導體以及電子架構等也是台灣的強項，運用台灣過去的經驗，讓很多資訊及通訊科技也都能加以運用在電動車上...
2021年3月3日 · 加入收藏. 發展逾十年的台灣電動巴士產業，在時機成熟、產能陸續開出帶動下，今年，將進入起飛元年。. 在這當中，華德、成運搶當領頭羊，鴻海也布重兵緊跟，劉揚偉更直指看好商機。. 未來十年，光是本地市場就有一六 億元商機，這還只是練兵場，本刊 ...
2024年4月3日 · 響應政府市區公車電動化政策，首都客運旗下電動巴士已有超過500輛。 除購買符合國產化示範標準的電巴外，為了應對多樣的運輸環境，首都集團也會購買其他廠商電巴。 譬如，台北市街頭近期就出現鴻華先進的Model T。 李建文解釋，電動巴士的需求不只續航力、充電速率，還包含車輛性能、座位配置，路線長短、單趟是否需要返站，這些都會影響車輛購買計劃與返站充電調度。 只是，光靠現有國產電巴的車型，無法滿足客運業五花八門需求。 2023年起，電動巴士的購車補助僅限定符合國產化示範計劃的產品。 李建文表示，由於大客車是有高度客製化需求，原本首都客運集團也會購置其他廠商的電動巴士，以應對不同運輸情況，「未來這樣的情況，不太可能再發生。
2021年3月19日 · 2021-03-19 17:17. +A -A. 加入收藏. 發展逾10年的台灣電動巴士產業，在時機成熟、產能陸續開出帶動下，今年，將進入起飛元年。. 在這當中，華德、成運搶當領頭羊，鴻海也布重兵緊跟，劉揚偉更直指看好商機。. 未來10年，光是本地市場就有1600億元商機 ...
政策明確建立完整產業鏈，開創我國電動巴士藍海商機 電動巴士產業可分為整車組裝及零組件兩部分，在整車組裝能力方面，以華德動能、凱勝綠能、總盈金龍、創奕能源及唐榮車輛等5家車廠為主，車輛生產多採用底盤架裝車體模式，由國內車廠打造使用進口或
2021年8月13日 · 事實上，基本款電動巴士每輛價格約1100萬元，是傳統燃油巴士的2.5倍左右，因此，實務上多得仰賴政府補助。 據悉，目前客運業者採購電動巴士，一輛可獲得政府補助333.8萬元，若車款的續航力、妥善率達標，每年還能取得25萬元的營運補貼，為期8到12年，整體算下來，兩者幾無落差；若能擠進示範型計畫的申請額度內，補助金額甚至可達1000萬元。 既然如此，電動巴士市場本該方興未艾，實際卻不然，根據公路總局最新統計，至今全台電動大客車共585輛，換算下來，每年僅汰換百輛左右，與10年汰換1.5萬輛相比仍有一大段差距。 簡有政直言：「問題出在充電樁。 電動巴士跑不了長程，休息站充電樁誰來設.
