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2022年8月28日 · 轉眼不出幾年的時間，電動車早已成為最具代表性的移動指標，並且隨著工藝技術不斷演進之下，車型選擇自然也是趨於多元豐富；不過在有關於動力來源－電動馬達的討論上，卻好似以為「電動車＝永磁同步馬達」？
2019年2月15日 · 目前市售電動車驅動馬達主要分為永磁馬達及感應馬達兩種，永磁馬達具備體積小、重量輕且運轉效率高的優勢，使其受到現今電動車廠的廣泛使用（如Tesla Model 3、Nissan Leaf、Volkswagen ID 3等）。. 但永磁馬達中最關鍵的稀土元素（如鏑、釹等），主要產出國家為 ...
交流馬達則是有效率高、輸出大的特性，是電動車的主要動力來源，當中又分為「永磁馬達」和「感應馬達」，兩者的差別在於轉子不同，永磁是自帶磁場，感應馬達則無，因此也稱作「感應非同步馬達」
目前市售電動車驅動馬達主要分為永磁馬達及感應馬達兩種，永磁馬達具備體積小、重量輕且運轉效率高的優勢，使其受到現今電動車廠的廣泛使用（如Tesla Model 3、Nissan Leaf、Volkswagen ID 3等）。
電動車常用的馬達類型，包含感應馬達、永 磁馬達、開關磁阻馬達等，工研院除了上述類型 有所著墨外，也投入磁阻馬達和創新SIM馬達於
馬達有很多種類，若以電流種類來區分，可劃分「直流馬達」與「交流馬達」兩大類，直流馬達又可再區分為「有刷」及「無刷」，有易於控制與構造簡單的優點，但其特性較不適合高溫、易燃環境，雖然廣泛應用在消費產品上，但並不適合當作電動汽車的動力來源。 而交流馬達具有效率高、輸出大的特性，是目前電動車主要採用的動力來源，其中又可區分成「感應馬達」及「永磁同步馬達」，兩者間最大差異是其中轉子的不同，永磁同步馬達的轉子自帶磁場，而感應馬達的轉子只是導體並不帶磁場，是通電之後產生電磁感應才能與定子進行運動，因此也稱為「感應非同步馬達」。
2022年4月28日 · 電動車的主流：交流馬達. 先簡單科普一下，電動馬達可以先根據交流和直流分為兩大類，像是現在越來越主流的電風扇其實是採用直流馬達（DC），而傳統電風扇則是採用交流馬達（AC）。. 直流馬達的好處是轉速控制可以很細膩而多段，如果再加上溫度 ...
2019年3月29日 · 電動車常用的馬達類型，包含感應馬達、永磁馬達、開關磁阻馬達等，工研院除了上述類型有所著墨外，也投入磁阻馬達和創新SIM馬達於電動車的動力開發，使馬達效率可達95 %以上、重量功率密度達2 kW/kg和體積功率密度達6.06 kW/L，更具有獨特的寬裕
電動車省略了內燃引擎、燃料系統、進氣系統、排氣系統以及點火裝置等，而改裝上馬達、電池、控制器以及轉換器等設備，當然跟燃油車相比在成本結構上也有相當大的不同。 電池以及動力總成占了電動車 40% 以上的成本，其次是電控和電機，約 10~20%。 燃油車與電動車布局差異。 （Source：風間智英，Nomura Research Institute (2005)。
2016年12月26日 · Jackyson CheungYuan Ze University ME3A 26/12/2016本影片是電動車馬達的整合資料，及個人對其原理的見解。 影片右下角附有資料及圖片出處
