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概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。 設立当初は地方政府である 台湾省政府 の管轄下であったが、 国共内戦 に敗れて 中国大陸 から撤退した 中華民国政府の台湾への移転 により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。 台湾省の機能が凍結 された 1999年 に中央政府の管轄下となって現在に至る。 台北駅ビル に本部を構え、 2018年 11月時点の局長は張政源。
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に 立法院 に送られて審議された。. 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中の ...
- 沿革
- 乗車エリア
- 種類と利用範囲、規則
- その他の周遊券
- 関連項目
環島周遊票
1998年3月 より発売していた『環島周遊票（中国語: 環島週遊票）』という本島1周の7枚綴りの乗車券があった。発売日から15日以内に初回の利用かつ発売日から60日以内で任意の日に任意の最大計7区間を自強号を含むほとんどの列車（観光列車や太魯閣自強号は対象外）に乗車できるもので、時計まわり（順行）か反時計回り（逆行）で途中6駅に下車できる。一旦使用開始すると逆方向へは乗車できず、支線区も対象外だった。料金は1周分の自強号運賃（2,006元）の15%割引となる1,706元（全票：成人旅客の普通料金）。
TR-PASSへ
環島周遊票の規則が分かりにくかったり、環島行程達成時に余ったものも無効になるなどに制限事項が多かったため、2006年に行政院青年輔導委員会が主体となって外国人学生旅行客への便宜を図るものとして同年12月にTR-PASS学生版を発売、2009年には夏休み期間に合わせ、7月1日開始分から中華民国籍の本国学生にも解禁した。額面などは同じだが、外国人学生は通年購入可能であったり、台湾籍学生では10日用は購入できず、利用可能期間（台湾籍で国内教育部管理下の学校に通う者は夏季と冬季休暇期間中のみ）が通年でないなど取り扱いが異なる。 その後、台鉄は日本のジャパンレールパスや韓国のコリアレールパスを参考に外国人にも分かりやすい新たな周遊乗車券を発売することになった。2010年7月12日に学生以外にも対象を広げたTR-PASS一般版も発売された。しばらくは環島周遊券も併存していたが、現在はTR-PASSのみの取り扱いとなっている。
旧山線を除く台鉄全路線。 阿里山森林鉄路は台鉄も運営に協力しているが、林務局が運営主管のため対象外である。 台湾高速鉄道も適用外だが、外国人旅客向けには双鉄周遊券（ジョイントパス）と呼ばれる両方を利用できる別の商品が台湾の旅行代理店を通して入手可能。あくまで高鉄側の企画乗車券であり、台鉄側での販売は一切行っていない。
参考として、2017年6月現在で台北駅 - 高雄駅間の大人片道運賃は、復興号、区間車で542元、莒光号で650元、自強号で843元である。優待票とは小児（孩童）、敬老、障害者（愛心）割引の対象者向けで全票の半額である。4人同行版は4人同一行程（入出場と乗車）を条件に1枚の券面で発行される。全ての乗客は大人普通料金適用となる※外国籍の学生には利用期間制限はないが、中華民国籍の学生は1/15-3/15、6/15-9/15の期間中のみ利用できる。エリア限定版
全票の価格のみ記載する。 1日乗車券 1. 平渓線（深澳線を含む）：80元。板橋駅 - 羅東駅間と平渓線内の主要12駅で発売。 2. 内湾線：95元。台中駅 - 松山駅間と内湾線内、六家駅の主要12駅で発売。 3. 集集線：90元。竹南駅 - 斗六駅、大甲駅、沙鹿駅の主要12駅で発売。 東北角1日乗車券 126元。差額を支払えば莒光号・自強号に乗車可能（宜蘭線 瑞芳駅 - 頭城駅、平渓線列車含む）。中壢駅 - 羅東駅、基隆駅の主要16駅で発売。 花東ツアーパス（花東悠遊券） 太魯閣自強号、普悠瑪自強号、観光列車、団体列車、特別列車を除き乗り降り自由だが、対号列車で座席指定での乗車はできない。東部幹線主要16駅で発売。 1. 新城-富里（3日）：882元 2. 玉里-知本（3日）：597元 3. 新城-知本（5日）：2,236元 4. 池上-大武（1、3日）：150、400元
かつて販売されていた周遊券
花東緑漾券（Young Pass） 399元で連続する3日間、花蓮駅 - 知本駅間が乗り降り自由。対象列車は花東ツアーパスと同条件。2013年、2014年のみ花東ツアーパスの代わりに夏季限定で発売された。
台鉄捷運化（たいてつしょううんか）とは台湾の国鉄に相当する台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）と台湾政府が進めている、台湾鉄道の短距離旅客輸送の改善計画の総称である。
台北機廠（英語: Taipei Railway Workshop）は 台北市 信義区 で 1935年 から稼働していた台湾鉄路管理局の 車両工場 で、2013年にその機能を 桃園市 に新設された 富岡車両基地 に段階的に移転し、機廠も車両工場など複数の建造物が台北市指定古蹟に登録された。 台鉄は跡地を総面積17 ha の60%にあたる約10haを住宅商業エリアにする高層ビル再開発事業を予定していた [19]。
台湾鉄道網（たいわんてつどうもう、繁体字中国語: 台灣鐵道網、英語: Taiwan Railway Club ）はかつて台湾で運営されていた台湾の鉄道に関するポータルサイト。
第1期は全線で台北市を経由せず、新北市内のみに属することから、報道や新北市政府の広報資料などで「新北捷運環状線 [7] 」、「新北環状線 [8] 」などの表記がなされることもあったが、開業当時はあくまで台北捷運の路線であったため、単に「新北（市の）環状線
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