慕尼黑機場有多少僱員? 相關
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2024年5月8日 · 慕尼黑機場是歐洲最大的 航空樞紐 之一，共有101家 航空營運商 在此提供航班飛往全球68個國家的242個航點 [1] 。 對於 漢莎航空 和 星空聯盟 成員而言，慕尼黑機場是一個重要的 樞紐機場 ，其轉機乘客平均占機場總客運量40%的份額。 在2012年，若按旅客吞吐量計，慕尼黑機場以超過3,900萬人次的客運規模而排名 德國 第二（僅次於 法蘭克福機場 ），同時位居歐洲第七位及 世界第三十位 [2] 。 慕尼黑機場有時被冠以 弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯 的別名，以紀念這位前拜仁州長以及 空中巴士 的創始者之一。 但這並非機場的官方名稱。 除了顯示在部分交通標誌牌上之外，這個別名幾乎從不使用 [3] 。
对于 汉莎航空 和 星空联盟 成员而言，慕尼黑机场是一个重要的 枢纽机场 ，其转机乘客平均占机场总客运量40%的份额。 在2012年，若按旅客吞吐量计，慕尼黑机场以超过3,900万人次的客运规模而排名 德国 第二（仅次于 法兰克福机场 ），同时位居欧洲第七位及 世界第三十位 [2] 。 慕尼黑机场有时被冠以 弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯 的别名，以纪念这位前拜仁州长以及 空中客车 的创始者之一。 但这并非机场的官方名称。 除了显示在部分交通标志牌上之外，这个别名几乎从不使用 [3] 。 此外从机场施工阶段至1992年，机场曾被短暂命名为“慕尼黑二号机场”，以便与当时仍在使用的慕尼黑－里姆机场区分。
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慕尼黑機場，正式名稱為慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯機場，是德國第二繁忙的機場，也是歐洲最繁忙的機場之一。 它位於慕尼黑東北部 28,5 公里處，為旅客提供各種設施和服務。
慕尼黑機場是歐洲最大的 航空樞紐 之一，共有101家 航空營運商 在此提供航班飛往全球68個國家的242個航點 [1] 。 對於 漢莎航空 和 星空聯盟 成員而言，慕尼黑機場是一個重要的 樞紐機場 ，其轉機乘客平均占機場總客運量40%的份額。 Quick Facts 慕尼黑機場 Flughafen MünchenMunich Airport, 概覽 ... Close. 在2012年，若按旅客吞吐量計，慕尼黑機場以超過3,900萬人次的客運規模而排名 德國 第二（僅次於 法蘭克福機場 ），同時位居歐洲第七位及 世界第三十位 [2] 。 慕尼黑機場有時被冠以 弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯 的別名，以紀念這位前拜仁州長以及 空中巴士 的創始者之一。 但這並非機場的官方名稱。
- 概觀
- 基本介紹
- 位置
- 地面交通
- 歷史
- 機場設施
- 環境
- 雇員
- 建築風格
慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯國際機場一般指本詞條
慕尼黑機場（德語：Flughafen München，IATA代碼：MUC， ICAO代碼：EDDM）位於德國慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。它於1992年5月17日投入使用，以取代原本因周邊密集的住宅而規模無法擴建的慕尼黑－里姆機場。慕尼黑機場是歐洲最大的航空樞紐之一，約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。對於漢莎航空和星空聯盟成員而言，慕尼黑機場是一個重要的基地樞紐，其轉機乘客平均占機場總客運量37%的份額。在2010年，若以旅客吞吐量計，慕尼黑機場的規模排名德國第二（僅次於法蘭克福機場），同時位居歐洲第七位及世界第三十位。慕尼黑機場有時被冠以弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯的別名，以紀念這位前拜仁州長以及空中客車的創始者之一。但這並非機場的官方名稱。除了顯示在部分交通標誌牌上之外，這個別名幾乎從不使用。此外從機場施工階段至1992年，機場曾被短暫命名為“慕尼黑二號機場”，以便與當時仍在使用的慕尼黑－里姆機場區分。在Skytrax舉辦的2011年度世界最佳機場大獎中，超過11萬人次投票予慕尼黑機場為歐洲最佳機場，並在全球排名第四。
•中文名：慕尼黑機場
•德語：Flughafen München
•IATA代碼：MUC
•ICAO代碼：EDDM
•位置：德國慕尼黑東北的埃爾丁沼澤
•投入使用時間：1992年5月17日
慕尼黑機場位於慕尼黑東北約28.5公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。海拔高度448米。該機場占地1618公頃，其中49%的部分屬於埃爾丁縣的奧伯丁，而西部占稍大比例的部分則分屬弗賴辛縣的三座城市:西南部分屬於哈爾貝格摩斯、西北部分的遊客公園屬於弗賴辛、北端很小的一部分則屬於馬茲林，占地僅有2.8公頃。當局計畫在機場區域的北部增加約1500公頃的土地以興建第三條起降跑道。這樣馬茲林將會占較大的部分。但奧伯丁同樣在為其東部的艾丁區申請這項計畫。埃爾丁沼澤地區在建設機場前的人口較為稀少。然而，由於需要為建設起降跑道創造空間，仍有一些居民被迫遷移。約400位居民需要放棄在弗蘭茨海姆的分散型聚落。由於機場的定位是使儘可能少的人受到噪音困擾，因此機場離慕尼黑市中心的距離很遠，而基建的滯後令連結機場的公共運輸需要消耗相當長的運行時間。
地區間的機場占地份額地區所屬縣占地面積 (公頃)%奧伯丁埃爾丁縣79549.1哈爾貝格摩斯弗賴辛縣36022.3阿塔興弗賴辛縣33020.4 弗賴辛弗賴辛縣1308.0馬茲林弗賴辛縣30.2慕尼黑機場1618100.0
道路
通往1號航站樓C區的道路慕尼黑機場設有不同的環路連線至附近的A92號高速公路和S2854號州際公路，主要通往拜仁州東部。該機場提供的“漢莎機場巴士（Lufthansa-Airport-Busse）”，可以在因斯布魯克、林茨、薩爾茨堡、因戈爾施塔特、雷根斯堡以及慕尼黑市區與機場之間實現無縫連線。機場還提供“上拜仁地區聯運公司（Regionalverkehr Oberbayern）”的巴士服務，連線至弗賴辛的公交系統。此外，在蘭茨胡特和慕斯堡，可以通過“機場專線（Airport-Linie，一條蘭茨胡特的公交線路）”連線至機場。其它可通過巴士接駁的目的地還包括奧格斯堡、布爾諾、慕尼黑展會、普法芬霍芬、陶夫基興和瓦騰貝格等。
軌道
位於中央區的輕軌站扶梯慕尼黑輕軌的S1線和S8線連線至機場。此兩條線路日間每10分鐘一班列車往來與慕尼黑市區與機場之間。夜間的班次則部分減少，而凌晨2:00至4:00期間則不提供任何輕軌服務。S1線從機場行駛至慕尼黑中央火車站的時間通常約為44分鐘，而S8線僅需41分鐘，反方向從慕尼黑中央火車站至機場則分別需時41和39分鐘。除了可以通過上述輕軌服務前往至弗賴辛外，慕尼黑機場還與慕尼黑-雷根斯堡鐵路線相連線，可藉由區域列車前往紐倫堡、帕紹、魏登、班貝格、霍夫甚至布拉格。由機場直接連至全國幹線鐵路網至今仍未實現，這有時會被看做是這個大型機場的缺點。不過，關於改善機場鐵路的計畫和想法仍在不斷進行討論，例如增加一條快速輕軌系統或連線至ICE列車網路。機場附近的埃爾丁環線仍未完工，但目前每天有四班往來於霍夫或施萬多夫至雷根斯堡的ALEX列車行經該線的紐芬站，可在此及時接駁輕軌S1線前往機場。
慕尼黑磁懸浮計畫
慕尼黑磁懸浮計畫的原型車在2008年5月前一直展示於慕尼黑機場中心在慕尼黑機場迅速發展成為一個國際航空樞紐後，機場開始考慮為日漸增長的客流提供一個高性能的交通服務連線慕尼黑市中心。最理想的交通服務介乎於軌道運輸及航空運輸之間，於是建造一條可靠的高速磁懸浮軌道的規劃被提上日程。慕尼黑磁懸浮列車由機場至慕尼黑中央火車站，規劃的旅行時間為10分鐘，當時的口號為“十分鐘之內抵達，每隔十分鐘一班（In 10 Minuten, alle 10 Minuten）”。 與傳統的輪軌技術不同，磁懸浮軌道的磁力使列車之懸浮在空中，行走時無需接觸路面，這是該種極具創新的交通模式首次在德國套用。這條長37.4公里的線路建造規劃程式於2005年2月28日推出，並與德國鐵路及西門子與蒂森克虜伯簽訂1.85億歐元的建造契約。其後卻因越來越高的融資成本，在經過長時間的政治性爭論後，當局最終放棄了這個項目。 2008年3月27日，聯邦交通部長沃爾夫岡·蒂梵西（Wolfgang Tiefensee）和拜仁州州長金特·貝克斯泰因（Günther Beckstein）共同在柏林發表聲明，慕尼黑磁懸浮項目正式取消[10]。作為磁懸浮列車套用資訊中心的原型車在慕尼黑機場中心展示了近6年，於2008年5月以1歐元的象徵性價格售予原製造商馬克斯·博格（德語：Max Bögl），其中已開發的基礎設施亦將拆除。
慕尼黑的航空歷史
一架齊柏林飛艇飛越奧伯維森菲爾德上空（1924年）
慕尼黑地區的首次航空飛行始於1820年10月10日，威廉敏娜·賴希哈特（Wilhelmine Reichardt）在特萊西婭草坪（德語：Theresienwiese）將一個熱氣球升入空中。1910年，一些航空開拓者在慕尼黑西部的普赫海姆（德語：Puchheim）進行首次飛行試驗。皇家拜仁軍團飛行隊（Luftschiffer der Königlich Bayerischen Armee）注意到了奧伯維森菲爾德具備作為熱氣球升降的地形優勢，並於1909年4月於當地降落了首架齊柏林飛艇。1912年，皇家拜仁軍團空軍在此成立，後於同年4月1日轉場至上施萊斯海姆。時至今日，奧伯維森菲爾德和上施萊斯海姆那歷史悠久的機庫已成為拜仁州現存最古老的飛行場地，前者還作為一個特殊用途的機場，用以陳列德意志博物館的航空藏品。
奧伯維森菲爾德機場奧伯維森菲爾德在1913年5月創建了拜仁的首個軍用飛行場，並在1920年誕生了其首個客運交通。魯姆普勒航空公司（德語：Rumpler Luftverkehrs）利用改裝的軍用飛機投入慕尼黑-奧格斯堡和慕尼黑-紐倫堡-萊比錫-柏林的定期航班服務。作為第二個在慕尼黑運營的航空公司，拜仁航空羅特（Bayerische Luft-Lloyd）也於1921年開始在上施萊斯海姆提供連線慕尼黑-康斯坦茨的航班服務。1927年，奧伯維森菲爾德開始規劃將其各種設施擴建為一座正式機場。並於1931年5月3日隨在此舉行的一場大型航空展而宣告落成。在1932年，奧伯維森菲爾德機場僅錄得16000人次的客運量，但在隨後的6年時間裡，旅客數量增加了3倍多。1938年，在這個慕尼黑首座交通機場的最後一個企業年度里，奧伯維森菲爾德共錄得49156人次的客運量。
慕尼黑－里姆機場
慕尼黑－里姆機場外觀
容量
慕尼黑機場的航班起降上限為每小時90架次，航站樓的旅客吞吐能力為每年5000萬人次。 1號及2號航站樓各自擁有每年2500萬人次的吞吐能力，其中2號航站樓已經達到其容量上限。1號航站樓負責接納各航空公司點對點的航班，年均處理過千萬人次的旅客；2號航站樓則主要作為漢莎航空及星空聯盟成員的樞紐。 2010年12月，鑒於慕尼黑機場客流量的增長，FMG與漢莎航空決定共同建立一個衛星航站樓。已經確立的全新航站設施計畫將通過一條地下旅客輸送系統與2號航站樓相連線，預計將新增每年1100萬人次的旅客處理能力。衛星航站樓最高可達億6.5歐元的投資成本將參照2號航站樓由FMG和漢莎航空各自分擔60%和40%的份額。根據目前的規劃，呈T狀的衛星航站樓將擁有兩條飛機通道，提供52個登機閘口。27個停機位被直接設定在衛星航站樓中，這個數字比現有的2號航站樓附近區域的停機位增加了一倍多。這是為了確保慕尼黑機場在遠程航線業務不斷增長的背景下，仍能提供高質量的旅客處理能力。新航站樓預計可在2015年投入使用。 現有的兩條起降跑道處理能力已經達到設計極限，幾乎所有的最佳化措施均已採用。任何關於額外的起降時間請求皆因處理能力不足而需要否決，這直接導致了航空公司目前無法在慕尼黑大幅度的提升其網路規模，同時一些新航空公司也因此無法開闢與慕尼黑的通航服務。鑒於因特拉普蘭諮詢公司（Intraplan Consult GmbH）對慕尼黑機場到2025年將達到5820萬人次的客流預測，機場急需開建第三條起降跑道，將每小時的起降能力提升至120架次。目前興建計畫仍處於審批程式階段。根據目前的規劃，新起降跑道最快可於2014年建成。 慕尼黑機場的基礎設施可供空客A380飛機正常起降及整備。同時，慕尼黑機場還在2004年2月獲得可接納“新型大飛機（New Large Aircraft，簡稱NLA）”的機場類別，這也是首個獲得該類別稱號的歐洲機場。
起降跑道
慕尼黑機場有兩條由混凝土鋪設的平行起降跑道，每條長4000米，寬60米，間隔為2300米。兩條起降跑道可按國際民航組織的規定而彼此獨立運作。
航站樓
1號航站樓（Terminal 1）擁有年處理2500萬人次的接納能力，在全長1081米的航站樓空間內被分為A、B、C、D和E等5個區域，其中E區僅作為到達區使用；A區和D區為申根國航班專用，B區和C區則可用來處理非申根國航班。此外在1號航站樓外部還設有一個F區，位於1號和2號航站樓之間，凱賓斯基飯店的北側。 1號航站樓擁有21條空橋，其中的兩條因在其停機坪端加蓋了候機廳而無法使用。在航站樓的外圍、停機坪的西端還辟有1號停機坪，提供60個遠機位，其中部分是在機場開發空橋前配備的，可供旅客乘坐擺渡巴士抵達。該航站樓的建築面積19.8萬平方米，停機坪面積為60萬平方米。 航空公司及停機坪使用 目前除了漢莎航空及其合作夥伴外的所有航班（如法國航空、英國航空、柏林航空等）均使用1號航站樓。還有一些航班，如漢莎航空的子公司德國之翼及神鷹航空，因2號航站樓的容量限制而在2007年轉回1號航站樓，並可使用位於D區的德國之翼專用登機櫃檯。此外，所有具有安全風險（如前往以色列）的航班均需使用經特別獨立設計的F區，無論來自哪家航空公司。偶爾也會有2號航站樓的飛機使用本航站樓西端的1號停機坪，這是由於在2號航站樓出發的航班中，一些遠程飛機的抵達和出發時間間距較大，無法長時間占用2號航站樓的停機位，而提前使用一些遠機位。在此情況下，飛機將會在1號航站樓完成出發整備，再被牽引至2號航站樓上客。
景觀
慕尼黑機場格外關注機場周邊農田生態問題。機場建設初期的征地賠償金為機場跑道以及邊界地帶和延伸地區以充足的土地。因此機場在啟用時的實際用地有70%的部分是由綠色植被覆蓋的，如今植被區域仍有925公頃，但比例已降至60%。機場還在埃爾丁沼澤區修建了縱橫交錯的溪流和樹林等景觀設計。為了減少鳥擊的風險，機場會儘量減少醬果類灌木和樹木，所有這些植被都大大保護了周圍農田不受風蝕。另外，還有230公頃的綠化帶被納入機場的緩衝區中，機場緩衝區的總面積約有600公頃。
水域
由於機場用地大規模的介入了該地區的水分平衡，作為沼澤景觀的地下水位不得不大量減少，機場為此建造了排水渠。現有的水道如溪流等並沒有中斷，而是需要從機場的外圍或是地底通過。這雖將導致地下水位的下降，但影響僅限於機場區域。 機場收集的污水和雨水均引入天然的水循環當中，並為此建有超過100公里長的排污管道、7座抽水站、1座洗滌用水處理裝置和1座雨水過濾池。已經過粗略清潔的水源最後將會通過一個污水處理設備淨化。對於在冬天機場除冰所需要用到的化學除冰劑例如乙二醇，將會與受污染的融水一起收集，作淨化或重複使用。淨化工作會在排出區域進行，乙二醇與土壤細菌接觸分解為無害成分的水及二氧化碳。
噪音
發動機測試車間 為了降低噪音，機場設定了長達4000米的起降跑道，以使飛機減少使用在著陸時會產生巨大聲響的推力反向器。但在實踐中，這一構想沒有實現，因為一般的陸面滑行時間仍然不足。於是機場又建起一座減少發動機噪音污染的測試車間，夜間22點後發動機測試只能在獲得交通管制機構授權後方可進行。為了促使航空公司採用低噪音的飛機，機場會對航空公司收取噪音費。機場內共設有16個固定的噪音監測點。 夜間飛行 慕尼黑機場夜景 慕尼黑機場並沒有明確的夜間禁飛規定，但在晚間22點至次日早晨6點也會限制民用航班起降，郵政及空管航班則可獲得豁免。在午夜0點至凌晨5點的核心時間內執飛的航班一般都是基於公眾利益進行的，其中包括應急性飛行，例如警察和救援的直升機行動或緊急醫療行動；而基於安全原因的起降例如緊急迫降在任何時段都是允許的。此外，獲得拜仁州經濟事務、基礎設施、交通及技術辦公廳（Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie，簡稱BStMWIVT）特別許可的航班也可在此時段內飛行。 在22點至0點以及5點至6點執飛的航班會被歸類為所謂的額外準飛清單。然而航班延誤或過早著陸的飛機，並至少滿足國際民航組織第三章所批准的噪音要求，則屬於例外情況。除了上述的兩項標準，額外準飛清單和噪音條例還對這個時段的航班提出了更多要求。航班需要滿足眾多額外要求中的一項方可執飛，其中包括航空公司必須在機場設有維修基地，每晚的最大起降量不得多於28架次，飛機的噪音不得大於75分貝或不得是飛行訓練航班等。 這些規則將一直適用，直至年度航班總起降量用盡為止。其它類似的航班則不被允許。即便如此，夜間航班的數量還是由1999年的平均每晚42架次已增至2007年的平均每晚60架次。
截至2009年12月31日，慕尼黑機場內共擁有550家各類企業和政府機構，以及29560名雇員。這些雇員當中20.7%來自弗賴辛縣、19.6%來自慕尼黑市、16.2%來自埃爾丁縣、10%來自蘭茨胡特縣，還有5.3%來自慕尼黑縣。若以城市計，除慕尼黑外的主要居住地為弗賴辛（8.3%）、埃爾丁（5.0%）、伊薩爾河畔慕斯堡（2.1%）和哈爾貝格慕斯（1.8%）。這使得慕尼黑機場成為拜仁州最大的工作場所，其周邊地區自20世紀80年代起便一直維持德國最低的失業率。
1號航站樓
1號航站樓可視的管線系統 1號航站樓是分散式的結構，其特點是包含許多線條、稜角等多種幾何圖形，以營造豐富多樣和生動活潑的氛圍。1號航站樓尤其注重光線對建築風格的價值，並以此作為自身的景觀。為了獲得充足的光線，航站樓安裝了可供暖的窗面，這種窗面也延伸至屋頂，成為屋頂結構的一部分。同時窗面還配備有可電控的管線系統，能夠提供防目眩保護，也可產生光影遊戲。白色被選定為主色調，被廣泛套用於該建築的牆壁及外立面，甚至中央區和塔台。銀色只會出現於鋅、鋁或不鏽鋼的外觀上。信息指示牌則是採用白色的字型配以淺藍色背景。這種淺藍色的視覺圖形是由奧托·艾舍設計的。而航站樓的整體設計則由慕尼黑的布斯建築事務所及合伙人（Busse & Partner Blees, Büch, Kampmann）負責。
2號航站樓
2號航站樓的登機大廳 與1號航站樓相比，2號航站樓是一個完全相反的模組化終端設計：由於這是從一開始便作為專供漢莎航空及其合作夥伴使用的中轉航站樓，因此只設一個抵達和出發中心。它座落於慕尼黑機場中心旁的中央位置上。這個呈立方體形並保持外觀簡潔的大廳設計是為了刻意與慕尼黑機場中心的弧形屋頂及其多邊多角的主體建築形成鮮明對比。2號航站樓的外立面被分為兩層，內層是玻璃層，外層為金屬網。由7條長轂支撐的大廳外觀採用玻璃和鋼相結合，並作為一個桁架結構，使其跨度可達60米。玻璃幕牆在室內會有遮光帆布，但它們都是半透明的。每條長轂均各自配有傾斜的人字形玻璃屋頂，在每個玻璃屋頂之間則設有光伏發電裝置。該大廳的離岸空橋只能作水平劃分。 2號航站樓的航站樓的空橋為全玻璃結構，它由3條獨特的可伸縮隧道組成。2號航站樓在2005年獲得了歐洲鋼鐵設計大獎（European Steel Design Award 2005），其整體設計由科赫建築事務所及其夥伴（Koch + Partner）完成，鋼結構設計則來自毛雷爾·索內（Maurer Söhne）。
慕尼黑機場（Munich Airport，IATA：MUC，ICAO：EDDM），位於德意志聯邦共和國 巴伐利亞州 弗賴辛 與 埃爾丁 交界處，西南距 慕尼黑 市中心約28千米，為4F級國際機場、國際航空樞紐 [1] 。. 1992年5月17日，慕尼黑機場正式通航，系慕尼黑裏姆機場遷建 [1] ；1999年9月14日 ...
它於1992年5月17日投入使用，以取代原本因周邊密集的住宅而規模無法擴建的 慕尼黑－里姆機場 。. 慕尼黑機場是歐洲最大的 航空樞紐 之一，約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。. 對於 漢莎航空 和 星空聯盟 成員而言，慕尼黑機場是 ...
