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- 78.30+1.10 (+1.42%)2024/05/31 03:40 臺灣股市 將在 5 小時 20 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收77.20開盤76.70委買價78.50委賣價78.60
- 今日價格區間75.10 - 79.1052週價格區間41.10 - 81.40成交量32042 張平均成交量66253 張
- 市值273.430 億本益比 (最近12個月)25.42營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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陽明 (209)的個股市況總覽包含什麼?
陽明是什麼?
陽明資優中心是什麼?
2024年1月3日 · 2024-01-03 11:51. 更新： 2024-01-03 12:04. 產業研究報告. 收藏. 圖片來源：公司官網. 陽明 (2609) 公司簡介：. 陽明海運為全球第9大航運商，運力市佔率2.5%，屬於航運三大聯盟的THE其中一員。. 陽明海運總運能為70.7萬TEU，共計擁有94艘船，2024年無規劃新船下水。.
- 航運成交比重達到 40%
- 陽明(2609) 3 月第一次處置
- 4/8 處置前賣掉
- 國外航運股漲幅不如台股
- 國外沒漲，台股就不該漲的邏輯是否正確
- 不同地區有不同市場共識
- 整體結論
傳產股從 4 月中開始取代電子股成為新的主流股，傳產股占台股的成交比重不斷攀高， 其中貨櫃航運因受惠疫情導致的大缺櫃及歐美解封庫存回補兩項利多， 報價出現有如 2018 年被動元件的漲勢，過去沒沒無聞的貨櫃三雄， 從 5 月回檔反彈開始，竟每天盤據台股成交額排行的前 10 名，陽明(2609)及長榮(2603)更是每天攻占成交額排行的 1.2 名， 隨著市場對航運的研究越發深入，法人也開始注意到航運業者， 無論是貨櫃航運或散裝航運，在過去 5 年低造船量及高拆船量的趨勢下， 搭上未來碳中和趨勢可能加速高排碳量的舊船退場，航運漲勢從貨櫃蔓延到散裝， 航運股在價量齊揚下，佔大盤成交比重逐日上升，到了近兩周已逼進 40%， 幾乎與電子股的成交比重不相上下，由於貨櫃航運股的漲勢從去(2020)年 8...
雖然陽明(2609)及長榮(2603)在今(2021)年從 30 元大漲到 130 元， 但在 1 月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂， 在獲利見高點的預期心理下，陽明(2609)股價從 30 元一路重挫到最低 19.05 元， 股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈， 1 月份台積電(2330)大漲期間，不少中實戶都在陽明(2603)慘遭重創，投信法人更是每天拋售， 但進到 2 月之後，陽明(2603)股價開始轉強，一些原本看好航運，但在 1 月份大跌期間停損或逃離現場的資金， 紛紛開始回頭買進，3 月初陽明(2603)及長榮(2609)股價逐步墊高，並逼進 1 月初的前波高點， 就在這個時候，證交所對陽明祭出了處置股措施，3/23 陽明攻破 ...
由於從陽明(2609) 3/23 ~ 4/7 的走勢，就可以判斷 4/8 盤後很可能再次被處置， 基於 1/5 及 3/23 兩次處置後隔天都大跌的經驗，包括筆者在內的不少人， 都選擇在 4/8 先賣出手中的陽明(2609)，待股價因處置大跌後再買回， 4/9 陽明(2609)進到處置後第一個交易一如預期的大跌 7.47%，由於這次不同於前兩次 5 分鐘處置， 是 20 分鐘一次的處置，筆者判斷這次股價在出處置之前，都不太可能衝過處置前的高點， 在賣出陽明(2609)當天就把資金轉往其他股票，然而就在進處置的第二天，陽明(2609)股價迅速站回 46 元， 此時賣掉股票的投資人有兩個選擇 1.把自己剛買的股票賣掉，在 2 個交易日現金入帳後，回頭買進陽明，但承擔的機會成本是新買的股票大漲， ...
現在動能策略盛行，不少投資人採用過前高就買進的作法， 只做股價向上突破的主升段，以求增加資金效率及擴大年化報酬率， 按理說陽明(2609)在處置期間大漲，出處置後又持續創高，是動能策略的理想標的， 在股價未進入第三次處置，且爆量創高後就應該買回， 但在台灣貨櫃三雄逐漸成為盤面主流的同時， 國外的航運股漲勢卻顯得十分溫吞， 不論是丹麥的馬士基、港股的中遠海控或美股的 ZIM， 在台灣貨櫃三雄每天強攻漲停板期間，同一天的股價都只有上漲 4 ~ 5%， 偶爾出現 10% 的漲幅，但往往隔天就開始下跌，這樣的表現搭配台股貨櫃有如 2018 年被動元件的走勢， 不免讓人聯想到當年國巨(2327)漲幅遠大於日本村田製作所的劇本， 筆者也遲遲不敢再買回貨櫃航運股，只好轉而買進 2022 年有機會出現大缺船...
從 6 月中回頭看貨櫃航運，三雄股價在 5 月大跌過後，領先大盤創高， 並成為這波反彈最強勢的族群，6/16 航運股更是囊括了台股 50% 的成交額， 如果在長榮(2603) 5/28 過前高時買進，放到 6/16 盤中，報酬率高達 53%， 但同一時間，香港的中遠海控上漲 23.06%，龍頭馬士基上漲 9.16%，美股掛牌的以星航運更是下跌 8.73%， 國外對貨櫃航運及每天公布的貨櫃報價反應相對冷淡，台股三雄股價卻頻頻創高， 投信法人在看到台股航運相對於國外的強勁走勢後，也都不敢追高航運股， 但航運股依舊在投信沒有大買的狀況下，從 6 月初到 6 月中主導整個台股， 那麼，這種國外沒漲，台股就不該漲的邏輯是否正確? (圖片來源 : 筆者整理)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投...
在陽明(2609)股價大漲時，美股同樣是貨櫃航運業者的以星航運(ZIM)， 股價遲遲沒有上漲，該公司股價在 5/19 就攻破 45 元，但一個月後的 6/16，以星股價不僅沒有跟上台股貨櫃， 還跌到 42 元，從台股的角度來看，以星股價應該要漲到 60 元才合理， 但不同地區有不同市場共識，去年下半年到今年 1 月，美股投資人關注的焦點都落在新經濟概念股， 特斯拉市值被從 1 千億美元拉抬到 1 月 7 千億美元，WSB 概念股崛起及疫情開始趨緩後， 市場資金又湧入解封及迷因概念股，航運及傳產一直都不是美國投資人關注的對象， 股價雖然有上漲，但像台股主流股一樣的浮誇漲勢，很少在傳產股身上出現， 這就好比一個在台灣可以賣到很貴的產品，拿到美國去可能不受當地人青睞， 只要該地區的投資人現階段覺得...
其實股票的價格機制非常類似在做生意，就以餐廳來舉例， 一頓 3 千元的餐點，跟 500 元的餐點，有可能背後的食材成本並沒有差距太多， 但有的店家卻可以訂出高昂的價格，我們當然可以計算這兩個不同餐點的成本， 評估一頓 3 千元的合理性，但不論如何，如果一頓 3 千元的價格有人買單， 也確實成交，那這個價位就是合理的(因為成交是真實的)，回到股票價格身上， EPS 及基本面就相當於食材的成本，我們當然可以用各種基本面或海外同業來評估價格是否合理， 而手上有股票的法人、或一般散戶，就會想辦法透過研究報告、媒體熱度及網路論壇力量，提出自己的觀點(餐廳銷售話術、行銷包裝)， 來提高同樣食材成本下的單位售價，就算食材成本沒有變化， 但只要你可以說服更多人用高價位買進，那這個價位就是真實的， 這就好比很...
3 天前 · 陽明（2609）個股營運狀況與股價訊號 陽明海運（2609）是台灣第二大的貨櫃海運公司，經營範圍包括國內外水上貨運、客運業務、倉庫、碼頭、拖船等相關業務。根據最新的個股研究報告，陽明海運的運價有望保持在高水平，獲利預估上修，並建議投資者買進該股。
2023年3月14日 · 陽明 (2609) 成立於1972年，為全球第9大貨櫃航商，市占率約2.7%，屬於全球三大海運聯盟—THE Alliance的成員，營運以歐洲、美國等遠洋航線為主，截至2022年Q3，其航線營收占比分為：歐洲線43%、美國線34%、中東南美線15%、亞洲線8%；另外，在股權方面，官股持有陽明31.26%的股份。 資料來源：陽明海運. 截至2022年底，陽明現有船隊包括自有船舶達51艘、租入船舶為44艘，總運能為717,000 TEU，2023年將退租1艘船，運能降至715,000 TEU。 資料來源：陽明海運. 市場期待下半年的需求復甦，帶動SCFI指數止穩回升.
