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術，媒床同一平面溫差小於2 C，顯示其柴油深度加氫脫硫技術非常先進。(二) 參訪其觸媒實驗室，討論觸媒物性及化性分析，觸媒測試工場，並參觀瞭解其研 發利器電子顯微鏡技術。(三)對柴、煤油及媒裂汽油加氫觸媒與製程進行討論。(四)柴油觸媒再生的討論。
油品含硫標準的日趨嚴格，是世界各國油品質量與標準的發展趨勢，例如，目前先進各國的環保法規要求柴油中硫含量需在50 ppm以下，數年後，則需降到15 ppm或10 ppm以下。以傳統加氫脫硫技術生產超低硫柴油，其設備投資大、操作費用高，導致柴油生產成本大幅攀升。
柴油與硫化合物。柴油可直接作為車用柴 油與船用柴油，硫化合物送入硫磺回收工 場產出硫磺。殘渣油的應用 從原油分餾塔底部取 出的帶酸性殘渣油，有3 個用途： （1）直接作為燃料油。（2）送至殘渣油加氫脫硫工場，經處 理後分出低硫燃油與硫化合物。
2021年10月6日 · 大林廠表示，提升油品品質，改善空氣污染，必須降低油品含硫比例，為此，需在煉油製程反應器中加入觸媒幫助加氫脫硫反應，當觸媒活性下降時 ...
3 座第11 柴油加氫脫硫工場，公司自2000 年成立，簡史詳下圖一： <圖一> 該公司專案經理吳先生(오동필(O DongPil))親自進行簡報及相關議題討 論，並陪同進行工廠製程查訪。公司主要產品之一為Air cooled condenser(ACC)
在加氫脫硫製程中所需之觸媒 (catalysts)材料需定期更換，故導致國內每年生產約10 000~12 000公噸之廢加氫脫硫觸媒，其中包含?多在過程中吸附於觸媒上之有價金屬，如釩 (Vanadium)、鉬 (Molybdenum)、鎳 (Nickel)，若能將廢觸媒資源化，即可解決棘手的廢棄物問題，更可 ...
本廠裂解汽油加氫脫硫單元（以下簡稱本單元）隸屬於RFCC工場之8000區，為法國Axens公司之Prime-G+製程，細部設計由康全工程股份有限公司負責，設計目的為降低RFCC所產裂解汽油（FCN）硫份至10 wppm以下並兼顧辛烷值損失，於2009年2月完成全煉量
