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台鐵車廂無階化改造計畫，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）為消除鐵路客車車廂地板與車站月台之高度落差，增加所有車站之月台高度至115公分並且對部分舊車進行車門改造的工程計畫。 車輛改造由中鋼機械負責承攬 [1]，2016年5月由EMU700型電聯車率先改造，DR3100型接續並 ...
臺鐵立體化，為臺灣的各地方政府對於臺灣鐵路股份有限公司的營運路線提出的交通改善方案，以立體交叉工程為型式，行政院及交通部主導，交通部鐵道局工程執行，營運維護為臺鐵公司，依據地方政府規劃提出，分為地下化或高架化，主要目的為消除平交道以及縫合都市平衡發展 [1] [2]。
目前台鐵旗下大型敞車皆屬於本款，外型上為車體兩側含有專用轉向架的四車軸大型敞車。但數量上不如兩軸敞車來得多。 30G1000型敞車 於2010年臺灣車輛利用閒置的35N21000型篷斗車改造而來共100輛。 30G2000型敞車
根據臺灣鐵路管理局在10月21日晚間7:10分發布的新聞稿，事故原因正由臺灣鐵路管理局行車保安委員會調查中 [2]。 事發列車下午2:50分從樹林站出發時，列車控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，當時臺鐵要求照常發車。 普悠瑪司機員曾在事發前報告列車異常 [14] [15]。
經營管轄： 臺灣鐵路公司 路線距離：蘇澳新－花蓮間79.2公里 軌距：1,067毫米 車站數：13（含起訖車站；2001年8月） 雙線區間：蘇澳新=和仁、崇德=花蓮（受凱米颱風影響，北迴線K53西正線小清水溪橋路線中斷，預計2024年底修復，現階段和仁-崇德間僅能以東正線單線雙向通行 [2] ）
臺灣鐵路運輸 经营概况 國營鐵路 台灣鐵路 台灣高鐵 主要运营商 臺灣鐵路公司 台灣高鐵公司 各捷運公司 客运量 287亿 [1] （2016） 客运周转量 21.5亿 [1] （2016） 铁路里程 总里程 2,025公里（1,258英里） 复线里程 1,075 km（668 mi） 电气化里程 1,225 km
