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3 天前 · 概要. 700系 を土台に、さらなる高速性と快適性・環境性能向上の両立を目指し、 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）によって共同開発された。 初代「のぞみ」 300系 と 山陽新幹線 にわずかに残存していた 0系 のシステムを採用した車両では、 500系 と同等の最高速度300 km/h での営業運転を初めて実現した。 開発当初は 700N と称しN700系は 通称 だったが、 2004年 5月28日 に その通称だったN700系 が正式な 形式称号 に決定したと発表された。 数字の前に表記される N は new や next などの意味と説明されている。 九州新幹線 の第二世代、 東海道・山陽新幹線 では第五世代の営業用車両 [2] にあたる。
4 天前 · 概要. E5系は 東北新幹線 に於いて最高速度320 km/h 運転を行うために開発され、 2011年 3月5日 から営業運転を開始した車両である。 E5系の登場により、新たに最速達種別の「 はやぶさ 」が設定された。 E2系 の実質的な後継車両に位置づけられており、現在の東北新幹線の主力車両である。 運用開始時の 2011年 には最高速度300km/hでの運用であり、 2013年 からは国内の 新幹線 において最速となる320km/hに最高速度を引き上げた。 また、 グリーン車 以上の設備をもつ グランクラス が初めて設定された車両でもある。 登場当初のキャッチコピーは「MADE IN DREAM.」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。 」。
3 天前 · 発車から4分程度で300 km/hに達することが可能な加速力があり、また曲線や駅通過時の減速から素早く加速することによって、他国に比べて線路条件の厳しい山陽新幹線で世界記録となる表定速度を実現した [注 2]。
2 天前 · 車両性能は乗り入れ協定から起動加速度 3.3 km/h/s、減速度4.7 km/h/s と高めに確保した。 また、7号車のサハE233形2200番台には千代田線用の 誘導無線 送受信機ならびに妻面・床下に 誘導無線アンテナ を設置するほか、一部の編成には1000番台と同様の超 ...
3 天前 · 概要. 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅 間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入 [JR 3] [JR 4] した車両で、新規に設定された「 かがやき 」「 はくたか 」「 つるぎ 」のほか、 東京駅 - 長野駅 間で1997年から運転されている「 あさま 」で運用される [注 3] 。 また、2018年度より 上越新幹線 東京駅 - 高崎駅 - 越後湯沢駅 - 新潟駅 ・ ガーラ湯沢駅 で運用されている。 工業デザイナーの 奥山清行 がデザインを手掛けている。 系列名は、JR東日本所有車は E1系 以降に制定された同社の新幹線車両系列名付与方法に準じE7系、JR西日本所有車もこれに準じる形でW7系が付与された [10] 。
1 天前 · 自動列車停止装置（じどうれっしゃていしそうち、ATS: Automatic Train Stop ）は、日本の鉄道において、信号の現示及び線路の条件に応じ、自動的に列車を減速させる、又は停止させる装置 [1] のうち、地上信号方式を採用するものをいう [2]。 この装置の前提となる「信号の現示」については閉塞 ...
3 天前 · 概要. 老朽化した キハ20系 ・ キハ45系 などの取り替えとローカル線における輸送サービスの改善を目的に製造され [1] 、 1990年 （ 平成 2年） 3月10日 に 北上線 でキハ100形、 釜石線 と 山田線 でキハ110形量産先行車がそれぞれ営業運転を開始した。 製造メーカーは 富士重工業 および 新潟鐵工所 である。 16m級の短尺車体を持つグループ（キハ100形・キハ101形）と、20m級の長尺車体を持つグループ（キハ110形・キハ111形・キハ112形）に大別されるが、両車は基本設計に共通部が多いこともあり、総称して「キハ100・110系」と呼称される [JR東 1] 。 デザインは剣持デザイン研究所が担当した [3] 。
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