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2022年5月4日 · 高額的年終獎金背後反映的，正是航運產業在2021年的高營收、高獲利。 在今年《數位時代》「高價值企業100強」調查中，並未納入航運業，因為它的好表現，主要跟新冠疫情、產業循環2大因素有關，並非有突破性創新或轉型作為。 為了維持本刊「高價值企業100強」榜單與前幾年調查行業別的一致性，今年以獨立榜單的形式，另行拆解古老的航運產業，在疫情時代下的奇幻旅程。...
2022年12月14日 · 2021年是台股航運族群爆發的一年，其中更以「 貨櫃 航運」為領頭羊，股價屢屢突破各大券商目標價，網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友，透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「 景氣循環股 」的產業到底在夯什麼？ 運價又會漲到哪裡去？ 本文帶你一次揭曉！ 航運介紹. 貨櫃航運屬於三大航運產業（ 海運 、空運、內陸運輸）中的海運業。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「 散裝航運 」2類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮（2603-TW）、陽明（2609-TW）以及萬海（2615-TW），合稱貨櫃三雄。 貨櫃航運主要以定期航線為主，載運的貨品則多為工業製成品，與全球消費市場具有高度連動關係。 原油是貨櫃航運業成本的一大項目，因此產業對油價也具高度敏感性。
2023年12月21日 · 2021年長榮海運的「長賜輪」擱淺在蘇伊士運河一週，竟引發一整年的運價暴漲，以及半世紀以來最嚴重的通貨膨脹，顯見這條運河的重要性。 （本圖為示意，非擱淺船隻） (來源：Dreamstime/典匠影像) 撰文者：韓化宇. 商周頭條 2023.12.21. 摘要. 長榮、陽明近一個月大漲30%，沈寂已久的航運股再次翻紅。 以哈戰爭的負面效應正在擴大，導致蘇伊士運河運輸中斷，船舶被迫繞道非洲好望角，使營運成本大增。 股民一致的疑問：這波航運股行情，可以跟嗎？ 「航海王」要重出江湖了嗎？ 近一個月，全球航運股齊聲反彈，長榮、陽明、馬士基、以星等，漲幅都高達3、4成。
2021年6月21日 · 隨著市場對航運的研究越發深入，法人也開始注意到航運業者，無論是貨櫃航運或散裝航運，在過去 5 年低造船量及高拆船量的趨勢下，搭上未來碳中和趨勢可能加速高排碳量的舊船退場，航運漲勢從貨櫃蔓延到散裝，航運股在價量齊揚下，佔大盤成交比重逐日上升，到了近兩周已逼進 40%，幾乎與電子股的成交比重不相上下，由於貨櫃航運股的漲勢從去（2020）年 8 月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。 陽明 3 月第一次處置.
延續到 2021 年，全球海運類股業績持續「爆發」，光是台股的貨櫃三雄仍然翻倍地漲，以 2021 年封關日的收盤價來看： 長榮以 142.5 元作收、下跌 1.5 元，全年漲幅 2.50 倍
2021年6月28日 · 航運股景氣還會熱多久？ 陽明前董座揭「3重點、1變數」 林信男. 傳產. shutterstock. 2021-06-28 11:29. +A -A. 加入收藏. 全球缺櫃、塞港現象頻傳，導致海運供應鏈緊繃，運費居高不下，航運股應聲大漲，吸引不少散戶搶當「航海王」；至於貨櫃海運業這波景氣熱潮，能延續到何時？ 前陽明海運董事長謝志堅認為，有3個重點和1項變數，值得投資人留意。 今（28）日航運股依舊是交投重心，陽明、長榮、萬海皆攻上漲停，其中萬海更衝上300元大關。 謝志堅日前在《老謝看世界》節目中，與主持人、財信傳媒董事長謝金河，共同針對貨櫃海運業前景，進行深入探討。
2021年1月5日 · 截至2021年1月4日， 交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ， 是台股最強類股。 但要特別注意的是，2020年第4季航運股飆漲，主要是因為缺櫃及缺船的 「缺櫃行情」 ， 並非經濟復甦帶動的反彈。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖， 全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%， 所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、 貨櫃等供應量。 沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦， 造成供不應求。 亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給， 造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。 因為漲得太快， 本來每月報價的船商，還要改成每週報價。
