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6150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 概要. 元は、 鉄道作業局 が 1897年 （明治30年）7月に アメリカ の ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス で18両（ 製造番号 15402 - 15419）を製造した 車軸配置 2-4-0 (2B)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。 同社での種別呼称は8-26Cであった。 当初の形式は AM形 、番号は 206 - 223 で、後に D8形 （番号不変）と称した。 私鉄国有化 を受けて 1909年 （明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、 6150形 （ 6150 - 6167 ）に 改番 された。
ノキア （ 英語: Nokia Corporation 、 フィンランド語: Nokia Oyj ）は、 フィンランド ・ エスポー に本社を置く、 通信インフラ 施設・無線技術を中心とする開発ベンダー。. 現 CEO は、 ペッカ・ルントマルク （ フィンランド語版 ） 。. 日本 法人は1989年4 ...
タキ6150形 30 t 積のパラフィン専用タンク車である。1967年に4両（タキ6150 - タキ6153）が日本車輌製造で製作された。 各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名） 昭和41年度 - 3両
概要. 幹線用機関車として導入されたもので、他社製の同形機をあわせて 1909年 （明治42年）までに135両が輸入された、 明治 時代後期を代表する 旅客列車 用テンダー機関車の一つである。 後述の他社製造機も含め、原設計を行なった会社の名を取って「 ネルソン 」と愛称された。 大正 時代末期には16両が 飽和式から過熱式 に改造（6200形・6270形 → 6250形 ）され、その他の車両は既に譲渡されていた10両と対象とならなかった5両を除いて タンク式蒸気機関車 に改造（6200形・6270形 → 1070形 、6350形 → 1000形 （2代）、6300形 → 1150形 （2代））された。
概要. ノキアンタイヤの事業は、乗用車メーカーへの部品供給ではなく、一般消費者向けの販売が半分以上を占めることが大きな特色となっており、特にウィンタータイヤの売上が全体の約7割を占める [1] 。 ノキアンタイヤの子会社として、北欧諸国を中心にタイヤに関する総合サービスを行う Vianor がある。 元レーシング・ドライバーの ミカ・ハッキネン がノキアンタイヤの公式アンバサダーを務めている。 沿革. ノキアンタイヤの起源は、 1898年 にフィンランドで設立されたゴム製造会社 Suomen Gummitehdas Oy （ Finnish Rubber Works ltd ）に遡り、同社は 1904年 にノキアに工場を開設、 1932年 に自動車用タイヤの製造が開始された [2] 。
概要. 桜通線への新型車両導入は初めてであり、 野並 - 徳重 間延伸開業分として5両編成4本（20両）が導入された。 従来車よりコストダウンを図り、かつ 省令 改正の深度化を目指して設計された。 当初は 6000形の再増備での6両編成での製造を計画していたが、建設費削減と需要予測の見直しにより、本形式の投入での5両組成となった。 車体. 単色LED式行先表示器. 正面は後退角を垂直方向に持たせたくの字傾斜としてシャープなイメージを演出し、 ステンレス鋼 製の車体は 上飯田線 7000形 まで採用されていたビードプレス工法をやめ、桜通線で初めて 日車式ブロック工法 を採用した。 集電装置 はシングルアーム式パンタグラフを各 電動車 に1基搭載する。
構造. 主要諸元. 経歴. 脚注. 参考文献. 国鉄9150形蒸気機関車. 9150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院 （官設鉄道）に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 概要. 当時の鉄道作業局神戸工場で、汽車監察方を務めていた お雇い イギリス人、 リチャード・フランシス・トレビシック (R. F. Trevithick)の指揮により、同工場で製作された、官設鉄道初の 車軸配置 2-8-0 （1D＝コンソリデーション）形の勾配線用機関車である。
