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2023年4月30日 · - 報導者 The Reporter. 一例一休上路第7年，國定假日夠不夠？ 勞工薪資和工時改善有感嗎？ （攝影／楊子磊、陳曉威；設計／江世民） 2016年的《勞動基準法》修法「一例一休」 ，雖讓大部分勞工享受到週休二日，卻也同時砍掉勞工的7天國定假日。 如今來到史上最多補班日的2023年，朝野立委不約而同提出修法草案，想增加國定假日──即便如此，台灣勞工的有薪假期會比其他國家多嗎？ 雖然台灣勞工工時仍是全球第四高，但一例一休上路6年多來，台灣勞工工時已略為縮短，各行各業實質薪資水準均有提升。 哪些產業勞工改善效果最明顯？ 在五一勞動節這天，《報導者》整理多張圖表、分析相關勞動數據以呈現這幾年的勞動圖像，也想問問勞工：你過得好不好？ Ⅰ．工時還是太長？ 勞團籲恢復一例一休砍掉的7天假.
2024年3月14日 · 當年太陽花學運不但點燃了無數年輕人的理想與熱情，從兩岸關係到台灣社會更留下深遠影響。 10年之後，《報導者》整理了太陽花學運迄今仍然深具意義的10個關鍵字，無論台灣社會如何演變，這10個關鍵字都值得被牢牢記住，藉此持續反思台灣未來發展方向。 而當318運動的青年參政熱潮逐漸消退後，「後318世代」似已失去了參與社運的動能，學生自治組織、異議性社團運作都陷入了相對低潮。 儘管如此，當前年輕人仍然關心與個人權益較為相關的公共議題，只是對他們更有影響力的已是影音內容、YT網紅，而不是學運領袖。 值得注意的是，同樣是318運動的參與者，有人走入政壇至今仍受到社會矚目，有人卻在過去10年深陷於這場運動衍生的官司之中。
2016年11月16日 · 台灣的特休假制度到底出了什麼問題？ 「一例一休」是什麼？ 「7天假」議題吵得沸沸揚揚，勞團為此絕食超過280個小時，總統蔡英文受訪時落淚說這是民進黨「有史以來最痛苦的事情」。 到底什麼是7天假？ 為什麼政府要砍掉7天假？ 砍掉了對勞工有什麼影響？
- 明瑪．G
- 普爾加
- 索納
明瑪．G （Mingma G，本名Mingma Gyalje Sherpa） 來自尼泊爾諾瓦嶺山谷（Rolwaling Valley），是尼泊爾新興商業公司「Imagine Nepal」的經營者。 他在2019年～2020年的冬季，曾組織史上第一支商業型態的K2遠征隊；今年（2021）冬季也來到K2的冰島人史諾里（John Snorri），去年也在該支隊伍中。不過去年該支隊伍因為隊員之間的磨合及天候因素，只攀登至C1就打道回府。今年，明瑪．G與達瓦．丹京（Dawa Tenjin）、 基盧．彭巴．雪巴（Kilu Pemba Sherpa）組成一支菁英三人小組，沒有招收任何客戶，以攀登者的身分來到K2。 明瑪．G除了是IFMGA（International Federation of Mount...
普爾加（Nirmal Purja ，又稱Nims）早年是英軍廓爾喀兵團的一員，後於2009年獲選進入英國SBS特種部隊。他在2012年初次接觸登山，之後有一些8千公尺高峰的登頂經驗。2018年，他自英國軍方退伍，專注自己的登山生涯。 2018年底提出的「Project Possible」，令他橫空出世躍入世人的眼簾：他要在7個月內，完攀世界上14座8千公尺以上的高峰。最終，他與一群菁英雪巴團隊，以6個月又6天完成計畫，瞬間成為攀登世界最為人所知的一號人物。雖然褒貶不一，但不可否認Nims是當今高海拔攀登界最強壯的登山者之一。 這個冬季，普爾加與明瑪．大衛．雪巴（Mingma David Sherpa）、明瑪．丹濟．雪巴（Mingma Tenzi Sherpa）、葛真．雪巴（Geljen Sh...
索納（Sona Sherpa）來自當今最大的8千公尺商業攀登公司「Seven Summit Treks（SST）」。這個冬季，SST組織了一組由12名客戶構成的商業遠征隊，並與來自西班牙的菁英攀登者明格特（Sergi Mingote）合作，由明格特與SST的經營者達瓦（Chhang Dawa Sherpa）共同領導這支隊伍。 這次登頂行動，索納是以SST架繩隊成員的角色，與另外兩組人馬協同合作，共同將固定繩索架設至K2高處。而在攻頂成功的當日，明格特在完成適應行程下撤至基地營的路上，不幸滑墜身亡，SST的其餘客戶則在基地營等待下一波天氣窗口，嘗試攻頂。
2019年2月14日 · 一場6億元的勞資談判課. 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
2023年4月10日 · 慘淡經營兩年多的餐飲旅宿業要迎來疫後復甦曙光時，沒想到人才不歸隊，年輕人消失，職缺率創史上新高，也是目前僅次於水電燃氣最缺工的行業。 擁有84萬就業大軍的餐飲旅宿業，2021年的薪資中位數為36.8萬，是台灣僅高於教育業（學齡前、教育補助）的低薪產業。 在加薪2成仍追不上台灣全體勞工薪資中位數50.1萬的情況下，業者號稱「加薪搶工」，究竟會有多少成效？ 《報導者》進入餐飲旅宿服務現場發現，缺工重災區出現在台灣最富有的城市： 新竹縣竹北市。 去年竹北連開兩間新購物中心，預計今年再新增一家，但從開幕之時，百貨餐廳就飽受求才之苦。 業者用加薪、補助房屋津貼、幫員工找宿舍，甚至以薪資比其他縣市高2成條件，企圖從外縣市調人，成效卻不彰。 一位業者說：「缺工率還高達7成，1個人要當3個人用。
2016年9月30日 · 日本著名社會寫實派作家 山崎豐子 ，在其鉅著《不沉的太陽》當中，完整描寫了日航的追求營利至上、打壓工會，瓦解機內艙緊密一體的伙伴團隊關係的管理措施，如何讓日航一步步陷入日航123空難的慘絕人寰危機，而不自知。 1985年日航123空難之後，日航機師工會也隨之成立，維護機師專業尊嚴，日本政府大幅改革日航，厲行「絕對安全」與和諧勞資關係政策，與日航內部的一大五小共六個工會，保持一定程度的友好關係，至今31年，未發生一件致死的飛安事件。 他山之石，可以攻錯，公共運輸安全，絕對禁不起賭，人命關天，生命無法用金錢衡量，主其事者，應審慎思之。 用行動支持報導者. 獨立的精神，是自由思想的條件。 獨立的媒體，才能守護公共領域，讓自由的討論和真相浮現。
