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  1. 得分
    籃板
    助攻
    本季14.4
    3.2
    1.8
    Mavericks lead series 3-1終場
    5月 29日vs灰狼
    L
    100 - 105
    Mavericks lead series 3-112:30 上午 UTC
    5月 31日@灰狼
    Mavericks lead series 3-112:30 上午 UTC
    6月 2日vs灰狼
  2. 2022年3月27日 · 太魯閣的眼淚:在停格的生命裡,家屬誓言監督改革「直到台鐵變安全」. 2月10日,太魯閣事故罹難者家屬與行政院長蘇貞昌會面後,手持代表「永恆無盡的愛」的桔梗花步出行政院舉行記者會,並彼此安慰鼓勵。. (攝影/陳曉威). 49人死亡、213人受傷 ...

  3. 下個月,普悠瑪事故將屆週年,受害家屬尚未走出傷痛,完整的總體檢報告卻未被公布即封存。. 《報導者》獨家取得345頁報告全文、走訪多位小組成員、普悠瑪事故偵查單位及甫掛牌的運安會,剖析掩藏在體檢重大發現下的台鐵「殖民化」危機:長期依賴國外 ...

  4. 鐵路行車安全六年改善計畫. 4月6日下午4點,國家運輸安全調查委員會(簡稱運安會)在事故發生100小時後,公布太魯閣清水隧道出軌事故重建資料,運安會主委楊宏智說明,事故第三天終於在列車殘骸中,找到比一元硬幣還小的工程車行車記錄器記憶卡,釐清並發現4月2日當天工程車在工地裡仍在行駛和移動。 (註) 2016年10月,位於和仁隧道與清水隧道之間的路段,一顆長、寬、高約1.5至2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上。 (照片提供/讀者) 此外,台鐵當時為了避免再有落石掉落而出意外,處理方法竟是要求工務段派人瞭望、以人工方式進行監控:從2016年事發後至2020年4月1日,單純以人力來確定沒有落石或外物進入軌道,夜間則是改由監視系統監看。

  5. 2023年8月31日 · 鐵道專家安部誠治:福知山事故後JR西日本改革只有50分,公司化不會讓台鐵突具安全意識. 曾擔任新幹線嚴重事故專家小組主席、觀察JR西日本長達30年的關西大學名譽教授安部誠治受邀來台訪問,特別在台北車站接受《報導者》專訪。. (攝影/黃世澤 ...

  6. 2019年10月20日 · 2005年4月25日,西日本旅客鐵道公司(以下稱「JR西日本」)發生福知山線超速出軌,列車因為出軌撞擊路旁公寓大樓,造成107人死亡、562人受傷的重大事故。 其事故發生的環境與普悠瑪事故相當類似,事故地點都是曲率半徑為300公尺左右的彎道,彎道速限都是在70~75公里左右,事故原因都與人為操作失誤以及超速有關。 筆者今年暑假在日本關西大學擔任客座教授期間,拜訪JR西日本的安全研究所、安全考動館、安全體感館,以及 事故現場的「祈禱之森」紀念館 ,就JR西日本事故後內部文化、安全改善的各項做法提出觀察。 對於 JR 西日本而言,4月25日是全社員不敢輕忘的日子,福知山線超速出軌事故是全社員刻骨銘心的遺憾。

  7. 2021年4月2日上午9時28分,太魯閣號408次列車行經花蓮縣秀林鄉清水隧道北口,撞擊從工地山坡滑落的工程車,導致出軌卡在隧道內,釀成49死、213人輕重傷悲劇,這是台灣鐵路管理局3年內發生第二次重大死傷事故。 在事故滿一週年的前夕,行政院通過 《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案 送交立法院審議,為討論20年沒有進展的台鐵改革踏出關鍵一步。 但目前草案內容,只有「半套」公司化精神,不僅「安全」規章未入法,也沒有「票價調整機制」,兩項都在法案中消聲,等於台鐵改革最關鍵的安全提升和營運核心都沒明確納入,看不見永續經營的價值。 修法即便過關,由政府承接台鐵所有債務,台鐵公司2024年順利掛牌後,恐怕也只是從負債歸零再開始累積負債。 不能永續經營的台鐵如何改善安全?

  8. 2024年4月23日 · 在塞滿火藥的價值縫隙處,憲法法庭展開死刑存廢辯論. 2024年4月23日,憲法法庭就死刑是否違憲展開言詞辯論。. (攝影/楊子磊). 廢死與否在台灣猶如矛盾的信仰,長久以來爭論不休,猶如兩條無交集的平行線。. 憲法法庭今年(2024)首次接受37位死囚對於 ...