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下個月，普悠瑪事故將屆週年，受害家屬尚未走出傷痛，完整的總體檢報告卻未被公布即封存。. 《報導者》獨家取得345頁報告全文、走訪多位小組成員、普悠瑪事故偵查單位及甫掛牌的運安會，剖析掩藏在體檢重大發現下的台鐵「殖民化」危機：長期依賴國外 ...
2019年10月20日 · 2005年4月25日，西日本旅客鐵道公司（以下稱「JR西日本」）發生福知山線超速出軌，列車因為出軌撞擊路旁公寓大樓，造成107人死亡、562人受傷的重大事故。 其事故發生的環境與普悠瑪事故相當類似，事故地點都是曲率半徑為300公尺左右的彎道，彎道速限都是在70～75公里左右，事故原因都與人為操作失誤以及超速有關。 筆者今年暑假在日本關西大學擔任客座教授期間，拜訪JR西日本的安全研究所、安全考動館、安全體感館，以及 事故現場的「祈禱之森」紀念館 ，就JR西日本事故後內部文化、安全改善的各項做法提出觀察。 對於 JR 西日本而言，4月25日是全社員不敢輕忘的日子，福知山線超速出軌事故是全社員刻骨銘心的遺憾。
2019年12月17日 · 評估灌水、效益不彰，5,000億鐵路立體化工程選前竟再加碼放送. 每回大選前，不管藍營或綠營執政，「行政效率」便會提升，重大建設往往大手筆加碼、甚至「快速通關」，馬英九執政時有「愛台12建設」加強版；蔡英文政府也在本屆選前出現延伸版 ...
2018年10月22日 · 目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障，不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而關閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。 但台鐵「沒故障」說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。 究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？ 應是調查重點。
2019年3月20日 · 通觀當今世界局勢，中國紅色大外宣的擴張步伐，僅僅依靠美國屠龍派的扼制很難根除，就在我寫這篇結語的時候，看到了一條驚人的消息，執世界通訊牛耳的美聯社執行長普魯特（Gary Pruitt），於2018年11月底前往北京會晤中國新華社社長蔡明照，雙方 ...
2019年12月17日 · 《報導者》與 台灣鐵道暨國土規劃學會 合作，以交通部公開的統計資料進行大數據分析，分析2007年至2019年的各車站進出人數佔整體比例，發現 高鐵通車12年來，新竹以北車站進出站人次佔比成長4%，嘉義以南車站佔比減少8% ，雖然高鐵整體運量成長5倍，但換算成每個車站所佔比例， 數字消長已經清楚說明人口隨車北移的趨勢 。 其中，高雄左營站進出人數佔比流失最嚴重。 2007年高鐵通車那一年，左營進出站人數佔整體比例是22%，但去（2018）年下滑至14%，是所有車站中下滑比例最高，嘉義與台南12年間也各下滑2%：反觀北部的桃園站增加4%、新竹增加3%。
2019年1月23日 · 另一名軌道專家更指出，「傾斜式列車不能賣站票嗎？你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道，人家一樣可以賣站票，為什麼？因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強，路基平穩雖然還是有搖晃，但不適感較不明顯。
