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2021年8月8日 · 所謂打增高針、生長針，就是注射生長激素，市面上分為粉劑和水劑，水劑又分為長效水劑（一周打一次）和短效水劑（每天一次）。 這些針劑價格昂貴，一年的費用在6-10萬元之間，超出了不少三四線家長一年的工資。 有家長對開菠蘿財經表示，自家孩子注射“增高針”後，一年長了11厘米，但也有孩子一年長高1厘米，同時長胖了30斤，視覺上反而變矮了。 其中一位家長坦言，注射生長激素，是一場對金錢和心態的大考驗。 孩子沒長高的時候擔心沒效果，吐槽生長激素是“智商稅”，當長高了，又要擔心副作用。 但凡孩子身體有點風吹草動，“增高針”都會被列為首要懷疑對象。 即便如此，也不敢給孩子停藥。 開菠蘿財經最後想提醒大家，如果有身高焦慮，建議去正規醫院接受檢查並谘詢，請勿輕信偏方，孩子的身心健康是第一位的。
2019年4月17日 · 胡成中勾勒的“1+X”戰略是指在電氣產業為核心的基礎上，通過發展大健康產業、環保產業、交通等戰略性新興產業，打造一個綜合優勢突出的企業集團。 胡成中進入這些領域的辦法並非自建工廠，而是通過資本運作的辦法，成為廣東甘化（000576.SZ）、德新交運（603032.SH）等多家上市公司的實際控制人。 在胡成中掌控廣東甘化的2011年，國內LED行業迅猛發展，廣東甘化由“賣糖、造紙”的甘蔗生產商轉型LED，但最終以失敗告終。 隨後，廣東甘化又轉型大健康，依舊未見成效。 “廣東甘化曾多次試圖轉型，但都沒有成功。 ”德力西內部人士告訴《中國經濟周刊》記者。 2018年底，廣東甘化公告，胡成中因個人原因向董事會提出辭去董事長職務。
2018年11月9日 · 華東數控認為，營收下滑、淨利潤虧損一方面是因為機床工具行業未有明顯好轉，公司所屬金屬切削機床分行業復甦乏力，競爭壓力仍然巨大。 其次，公司資金緊張狀況未得到根本改善，生產投入和恢復有一定的周期性，且庫存適銷產品基本被消化，公司生產工作處於逐步恢復過程中，產能無法滿足銷售需求，影響業績實現等。 兩億營收目標僅完成三成. 華東數控在今年9月份披露的一份數據顯示，公司及合並報表範圍內子公司共有102項未結訴訟、仲裁事項，涉案總金額2.15億元，佔公司最近一期經審計歸屬於上市公司股東淨資產的31.60%。 其中公司起訴涉案51項，金額5851.51萬元，佔公司最近一期經審計淨資產的8.60%。 讓投資者感到一絲希望的是，威海首富旗下的威高醫療成為了公司第一大股東。
2018年7月17日 · 受利空衝擊，周二領益智造再度被巨單封死跌停。 借殼不足半年，領益智造就曝出了子公司11.2億元大額預付款可能無法回收的黑天鵝事件，令市場震驚，公司市值在短短兩天時間蒸發了近70億元，更讓投資者損失慘重。 值得一提的是，公司上周末宣布業績大變臉，上半年最大虧損或超過1億元，而此次巨額預付款一旦無法收回公司恐怕今年將巨虧。 記者在調查時還發現，此次涉事的兩家公司或與領益智造存在關聯關係。 公司董秘梁麗對記者表示，公司2014年6月開始從事貿易業務，前期運作正常，近期才出現公告所述回收風險，目前公司正在進一步核查本次事件，並與交易對方積極磋商解決方案，一旦有新進展將公告。 逾11億預付款難回收.
2020年8月20日 · | PTT新聞. 中國台灣的半導體，是怎麽發展起來的？ 公開日: 2020-08-20. 儘管我們已經無法穿越回歷史，親身揭開半導體發展過程中每一個細節，但從今日之產業現狀，追溯曾經的篳路藍縷，或許是一個可行的方法。 比如最近，英特爾與高通就將更先進製程的芯片製造訂單交給了台積電，英特爾的這一選擇，被視為台積電製程能力超越英特爾的明確信號，對此，英國《金融時報》評論稱——這標誌著英特爾長期領導地位的結束。 在前面的文章中可以看到，日本半導體在消費領域大勢已去，韓國半導體除了財閥巨頭應者寥寥，而起步最晚的台灣地區，在產業上中下遊都有企業盤踞，甚至相對韓日廠商更具影響力，如今更成功反超英特爾，這也成為半導體產業由西向東遷移時，獨特的觀察樣本。
【最新】 皮海洲：上市公司高管薪酬不宜直接與股價掛鉤. 2023-10-30. 文/意見領袖專欄作家 皮海洲 實際上，上市公司高管薪酬是不宜直接與股價掛鉤的。 畢竟對於任何一家上市公司來說，最重要的工作就是提升公司的業績，這也是上市公司高管需要為之而努力的。 近日，隨著上市公司三... 證監會新規：重組的春天. 2023-10-30. 視頻加載中，請稍候... 自動播放 play證監會新規：重組的春天 向前 向後 '; videoCont.html (_html); SFF.jsLoader (SFF.urls.video, funct... 秦朔：對開放共贏說Yes. 2023-10-30.
2019年4月30日 · 贏徹科技（Inceptio Technology）是由G7、普洛斯和蔚來資本共同出資創建，現階段目標是在2021年底實現車規級、L3級別自動駕駛卡車在乾線高速公路的量產落地。 同時，該公司給車隊客戶提供“按公里付費”的服務模式，計劃搭建覆蓋全國高速乾線的運力網絡，卡車數量預計達到5萬-10萬輛。 自動駕駛公司選擇乾線物流這個賽道並不令人意外，畢竟其市場規模足夠大、量產落地時間也比乘用車更快。 該公司創始人兼CEO馬喆人告訴36氪，平均來看，每輛省際公路卡車每年的收益是15萬美元，而中國大概有600萬輛卡車，算下來就是接近1兆美元的市場，即使只有1%的市場份額，也足以維持一家上市公司幾年的運營。
