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相關股票
2024年5月16日 · 國家地區代碼 或稱 國家地區編碼 （英語： country codes ），簡稱 國碼 [1] ，是用來標誌 國家 的一組 縮寫 或符號 [2] ，在國家地區代碼的標準化 [3] 及實務上，有多種國際公認的 國家 和其 領土 代碼 [4] [5] 。 國家地區代碼通常由字母或 數字 組成的短 字串 [6] ，是建立高素質的 元資料 [3] 、處理 地理空間資訊 及製圖 [6] [7] 、 網際網路域名 通訊 及治理 [8] [9] 、企業 [10] [11] 及國際貨物進出口 資料管理 [10] 的依據。 常見國家地區代碼 [ 編輯]
維基百科，自由的百科全書. 919 是 918 與 920 之間的 自然數 。 在數學中 [ 編輯] 第157個 質數 。 前一個為 911 、下一個為 929 。 迴文質數 。 陳質數 。 第11個 立方質數 ，產生的方程式為： 。 高斯質數 之一。 十進位 的 等數位數 。 第18個 中心六邊形數 。 無法表示為二個 迴文數 差的最小整數 [1] 。 在人類歷史中 [ 編輯] 919這數字：台灣受 凡那比颱風 影響所以使用919這數字會作為 919風災 的簡稱 [2] 。 在人類文化中 [ 編輯] C919 客機，是因為九與「久」諧音，在 中國 傳統文化中代表永恆，象徵「天長地久」。 提幫功王子 的王家代號是919 [3] 。 參考文獻 [ 編輯]
6 種語言. 臺灣正體. 工具. 中華民國電話號碼 的規則為：自國內撥打 長途電話 時，要先撥長途冠碼0號（下表就包含長途冠碼0號）；然而，自國外打 國際電話 至 臺灣 時，不撥長途冠碼0號，但要加撥當地的 國際冠碼 和 中華民國 的 國際區號 886。 例如：欲自 美國 撥打 國際直撥電話 至 臺北 時，先撥美國當地國際冠碼 011 ＋中華民國國碼 886 ＋臺北區號 2 ＋電話號碼8碼，即為「 011+886+2+xxxx-xxxx 」。 即使長途 電話 區號相同，但劃屬於不同區域仍算長途電話。 例如從 新竹市 打電話到 桃園市 算長途電話，雖然長途電話區號都是3。 反之，劃屬相同區域的地區算市內電話，例如從台北市撥打電話到基隆市算市內電話。
- 命名由來
- 發展
- 特色
- 訂單數據
- 爭議
- 相關作品
C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的首字母；飛機型號選擇9，是因為九與「久」諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵「天長地久」，後面的19指最大載客量為190個座位。
背景
2001年4月，以「兩彈一星元勛」、兩院院士王大珩為代表的20多位院士向中央建言，希望國家重視對大型飛機的研製。2003年春，王大珩再次上書國務院總理溫家寶。在這份建議中，他懇切陳詞，提出「中國要有自己的大飛機」。 2003年6月，中國正式啟動「中長期科技發展規劃綱要」的編制工作。同年11月陸續成立了由國務院批准的國家重大專項論證組。「大飛機專項」是第一個也是論證最為艱苦的一個「重大專項」，論證主要是解決三個方面的問題，即「中國要不要做、能不能做和怎麼做」。「大飛機專項」論證組由北航校長李未擔任專家組長，參與者包括上海航空學會理事長、上海航空公司顧問薛德馨，北大教授路風，中央政策研究室研究員王超平，國家發改委國有資產研究中心主任高梁等航空工業系統、科技部、國內知名大學的專家。專家組先後赴上海、西安等地考察，經過近8個月論證，向國務院提交了一份報告，建議上馬大飛機。在這份報告的推動下，大飛機立項逐漸明朗。 2006年1月5日，時任國防科工委新聞發言人金壯龍在國防科技工業工作會議新聞發布會上發布：中國在「十一五」期間，將「適時啟動大飛機的研製」。這是中國在1985年「運十」項目終止後...
審定期間
2019年8月，第四架C919大型客機104號機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104號機是C919大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務，路透社報導，中國商飛計畫在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。中國民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。 2020年2月15日，華爾街日報報導傳聞美國政府計畫制定法案，限制現階段C919所使用的引擎LEAP-1C出口以制裁中國。2月16日，生產該引擎的生產商之一美國奇異對此拒絕評價。 2020年3月19日，第6架C919亦完成飛行推力確認試飛，並於同月25日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。2020年4月2-3日，中國商飛與錫林浩特機場方面完成C919在該機場進行地面側風測試的前期交接工作。4月7...
取證情況
2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核准證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲准可以進行取證的試飛。據悉，C919飛機型號檢查核准書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核准書（Type Inspection Authorization，TIA）。這意味著C919飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標誌著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。 2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是C919首次在武漢起降。12月25日，第五架C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試。2020年12月30日，C919完成第2,000次全機疲勞測試。 2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒測試，隨後於翌日轉場山東東營。2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛。2021年1月30日，第六架C919（B-001G）...
中國商飛表示，由於已知銷量（絕大多數為中國國內航空的意向訂單）遠小於同樣大小的波音和空中巴士機款，該公司商用客機單價成本不可避免的更貴，但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中巴士A320neo系列相同的CFM LEAP 系列引擎。 在設計階段，中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中巴士A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代單走道客機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有消息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，並稱訂單超過千架，但該報導拒絕透露具體買家和單價。不過，東航披露，C919的目錄...
截至2022年10月，C919客機共獲得來自28家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內航空公司8家，中國境內及境內外租賃公司17家，其實早期除了少量確認定款，剩下多數只是這些公司數百架的意向數量填充（可隨時取消）。故起初被預期政績工程，僅作為購機談判籌碼不看好走向大量，儘管多數也只有與中國政府關係緊密的航司下單，但是在2019年波音737 MAX停飛事件之後，商飛突然迎來了一次佔領市場的機會。2021年3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署C919大型客機購機合同，這才讓C919在全球的首個正式購機合同成為白紙黑字，東航作為C919的啟動用戶，首批5架飛機最快將自2022年底起開始交付。 2022年10月1日，奈及利亞航空部部長在於蒙特婁召開的國際民航組織第41屆大會上...
發動機供應問題
雖然C919有60%部件已經達至國產化，但由於飛機是面向全球市場，所以與波音及空中巴士一樣，部分部件採取全球供貨。當中如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術尚未完成國產化，因此採用了和目前世界主流客機製造商一致的主製造商-供應商模式，使用國際主流供應商的產品或與之形成中外合資企業進行製造。 2020年，多家新聞媒體報導稱美國政府考慮不繼續批准奇異的出口執照以禁止奇異向中國出口CFM LEAP-1C引擎，但最終奇異的出口執照被繼續批准，因而該出口禁令未有成功實施。不過該禁令傳聞引發了中國國內是否需要尋找替代奇異引擎的討論，認為在中美關係急劇轉差的背景下需要為為核心部件的來源多元化或國產化，不能過份依賴美國或其他單一國家。有分析認為俄羅斯伊爾庫特MC-2客機上的PD-14（英語：Aviadvigatel PD-14）引擎或運-20上的渦扇-20均被認為有可能成為替代品。不過由於計畫已步入最終階段，臨時改用其他引擎的實際可行性存疑，而且任何對於C919引擎型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。中國航發研發中的CJ-1000A「長江」引擎被規劃...
飛行異常
2023年2月1日，中國東方航空注冊編號為B-919A的C919客機原訂早上從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，然後轉往合肥新橋國際機場。然而客機當天並未飛往合肥，北京至合肥的MU7819航班和合肥至上海的MU7820航班均於航班追蹤網站上標示取消。網傳飛機左發動機反推故障，但東航並未就此回應。 2023年6月29日，東⽅航空公司執行編號MU9197的航班，也是當時唯一的一架交付的C919型客機，上午11點06分抵達成都天府機場後，未按原計畫執行MU9198的返程航班載客返回上海虹橋。原航班延誤到了下午2點16分才起飛，更換為空巴A320型客機引發關注。在緊接的6月30日，該來回班次均改為空巴A320neo，7月1日恢復使用C919執行。
2015年中國商飛推出譚晶主唱的《翱翔藍天》MV作為C919幕後無數航空人的主題曲。2017年9月24日21:40在東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》講述的內容即為C919的研發製造過程。2022年－2023年播出的民航題材電視劇向風而行中的虛構國產商業客機「D191」即參考中國商飛C919。中國商飛C919 - 维基百科，自由的百科全书. 中国商飞C919 是由 中国商用飞机有限责任公司 制造的一款单通道150座级 窄体 干线 民航飞机 ，专为中短程的航线設計，标配168个座位，最多可容纳190个座位 [2] 。 2008年启动项目，C919的首架原型机本计划於2014年首飞，2016年交付航企使用。 其後经过延期，2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，於中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线 [3] [4] 。 原型机於2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；并於2017年5月5日下午两点在 上海浦东国际机场 顺利完成首飞。 2022年頒發適航证并交付 [5] 。 2023年5月28日运营载客。 [6]
聯合國危險貨物編號 （UN number）是一組4位 數字 的 編號 ，它們可以被用來識別有 商業價值 的 危險物質 和貨物（例如 爆炸物 或是 有毒物質 ）。 這種數字架構在 國際貿易 當中被廣泛使用，以便於標註 貨運 容器 的內容。 貼有數個 危險性物質 標誌以及聯合國危險貨物編號1695的 氯丙酮 液罐 貨櫃. 屬性 [ 編輯] 某些 化合物 有它們自己的 聯合國 危險貨物 編號 （比方說 丙烯醯胺 是 UN 2074），同時某些具有類似 屬性 的 化學品 或貨物的聯合國危險貨物 編號 也是相同的（例如 打火機 和 可燃氣體 都是UN1057）。
2021年7月8日 · 1月1日起，限縮非中華民國籍人士入境及檢疫規定，並自1月15日零時起強化入境旅客檢疫措施。 部桃群聚感染事件[編輯] 主條目： 衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件. 2021年1月11日，指揮中心下午接獲 衛生福利部桃園醫院 通報疑似有 醫護人員染疫 [2] ，隨即安排疾管署防疫醫師、同仁至該院進行調查，同時由專家諮詢小組 張上淳 召集人到場指導；另分別於11日晚間及12日召開會議，針對疫情及防治作為進行討論，採取多個措施 [3] 。 於12日公布兩名本土感染的醫護人員案例。
