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一、緣起. 國道5號道路型式以隧道(佔37.1%)與橋梁(佔53.7%)為主,而橋梁路段伸縮縫以模組型伸縮縫居多。 經檢測,北上8K+067模組型伸縮縫橡膠構件已出現老劣化及永久變形,工務段即著手辦理伸縮縫更換作業。 原規劃施工方式採長期性封閉車道施工,但僅餘1車道可供通行(北上為單向雙車道,外路肩寬度僅2.5m,不宜開放路肩)。 惟自103年底國道5號嚴重堵塞問題持續成為社會關注議題,若採取傳統長期封閉車道施工,將造成另一塞車路段,引發更大民怨,增加社會成本,工務段遂研發出新的更換作業方式-「棧橋式加勁鋼鈑工法」。 二、工法簡介. 「棧橋式加勁鋼鈑工法」可達成伸縮縫更換期間減少交通衝擊及日間至少維持2車道通行目標。 其主要構想為採覆蓋施工,日間維持原車道數降速通行,夜間則採中期性封閉施工。
一、設置目的. 眩光的產生會降低用路人的可視距離及影響視覺的舒適性,防眩板設置之目的即為用來降低對向來車前燈所產生眩光之影響,故在公路線形設計上,若無法採用自然防眩方式如保持較?寬之中央分隔帶或上、下線分離設計,一般均建議於道路中央混凝土隔欄頂上設置防眩板設施,其設置實景詳如下圖所示。 二、修訂緣由. 設置於道路中央之混凝土隔欄,其型式除位路工段或橋工段而有所不同外,位橋工段之護欄也須視該段雙向橋梁係完全分開或靠在一起而採用不同的型式。
民國60年代,臺灣為基礎建設而大興土木,為專責辦理十大建設之首的中山高速公路,59年6月8日正式設立「交通部臺灣區高速公路工程局」,並於67年10月31日完成國道1號中山高速公路北起基隆、南迄高雄的通車使命。 基於中山高速公路通車以後的營運管理需求,高速公路工程局於67年12月1日改制為 ...
本次原理精簡從美國冷凍空調學會ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Condition Engineers)手冊摘選有關的蒸發冷卻器原理介紹 [ASHRAE Handbook 2007 HVAC Applications SI Edition] 第51章蒸發冷卻中一般空氣性質圖原理的冷卻應用: 直接蒸發冷卻是熱絕熱交換。 熱必須添加到水和用混入空氣供給的熱量來蒸發。 乾球溫度被降低,並且顯散熱效果。 從空氣熱量等於除去的水量的熱量被水吸收而蒸發為汽化熱。 如果水被再循環在直接蒸發冷卻裝置中,水的溫度在儲存器接近濕球溫度進入處理的空氣。
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6重點議題討論. 1前言. 5橋梁耐震補強工程. 2. 1前言. 第二期耐震補強工程 碧潭橋、新店高架橋. 計畫緣起與目標. 3. 集集地震:橋梁嚴重損壞 第一期(中山高)耐震補強工程. 計畫緣起與目標. 4. 北台雙環‧生命線路網 小震不壞、中震可修、大震不倒. 高安全性 基礎交通建設 地震侵襲 減少損害、避免傷亡. 第二期耐震補強工程 第一優先路段:北二高 新化田寮段:2座 田寮燕巢段:2座 旗山支線:8座. 後續路段耐震補強可行性研究 範圍: 工程範圍與現況. 5. 266座. 12. 永續思維與作法. 6. Safer Bridge. 山-橋-河共治,確保安全. Faster Bridge. 補強更快速 施工更安全. Better Bridge. 創新工程技術 友善生態環境.
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