通往機場的路 相關
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中正機場捷運 （ちゅうせいきじょうしょううん、正式名称： 中正国際機場聯外捷運系統 ）は 1990年代 に計画された 台北市 都心と 中正国際空港 （現 台湾桃園国際空港 ）を結ぶ 空港連絡鉄道 路線 。 その事業者名から「長生線」と通称されることもある。 BOT方式 で建設、運営される予定で、事業者も決定されたが、 2000年 の開通予定が困難となり 中華民国政府 がその権利を回収、国家事業としての整備が決まり、紆余曲折を経て 2017年 に 桃園機場捷運 として開業した。 以下、 桃園市 （旧桃園県）と 新北市 （旧台北県）の地名は2010年の県市合併と 直轄市 昇格前のものを記載する。 路線資料. 建設・運営：長生国際開発公司（2003年解散）
概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、 高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.
概要. 1979年 2月26日 、 台湾十大建設 の一環として 台北松山空港 から国際線の業務の移転を目的とし開港した。 これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。 2024年1月現在、 チャイナエアライン （ 中華航空 ）、 エバー航空 （ 長榮航空 ）、 スターラックス航空 （ 星宇航空 ）、 タイガーエア台湾 （ 台湾虎航 ）が ハブ空港 として使用している。 2000年 にターミナル2が開業した。 2017年 には 桃園機場捷運 （MRT）が開通し、台北都心との直結が実現。
台北駅 (桃園捷運) この項目では、桃園捷運の駅について説明しています。. 他鉄道事業者の同名駅については「 台北駅 」をご覧ください。. 2017年 2月2日 に仮開業。. 台北駅 （タイペイえき、たいほくえき）は、 台湾 台北市 中正区 にある 桃園捷運 機場線 ...
台北松山空港 （タイペイソンシャンくうこう、 中国語: 臺北松山機場 、通称： 松山機場 、 英語: Taipei Songshan Airport ）は、 台湾 （ 中華民国 ）の 首都 ・ 台北市 の 松山区 にある 空港 。 また、台北国際空港（ 中国語: 臺北國際航空站 、英語では Taipei International Airport ）とも呼ばれている。 中華民国空軍 松山空軍基地も併設されており、軍民共用空港となっている。 なお、 台湾桃園国際空港 との間で、直行バスが多く運行されている。 歴史. 1944年3月、台北飛行場に駐屯する 第37教育飛行隊 の 三式戦「飛燕」 （日本陸軍航空部隊）
機場第二航廈（空港第2ターミナル）駅（きじょうだいにこうかえき、くうこうだい2ターミナルえき）は台湾 桃園市 大園区にある、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は「A13」。
概要. チケット（裏） 2008年北京オリンピック にあわせて計画された 路線 の一つで、 東直門 から 北京首都国際空港 第2・第3ターミナルを結ぶ 空港連絡路線 である。 現地名は 機場快軌 （ 机场快轨 ）、英称はAirport ExpressあるいはAirport Beijing City（ABC） [2] 。 北京地下鉄の他の路線と同様、 集電方式 は 第三軌条式 を採用しているが、駆動方式は北京地下鉄で唯一 鉄輪式リニアモーター 方式を採用したり、 自動改札機 は 同時期に開通した他路線で採用されているタイプとは異なり日本で多く採用されているタイプを採用する[要出典] など、その他の北京地下鉄の路線とは違った一面を持つ。 運賃は他の地下鉄路線とは独立しており、均一で25 元 。
