長榮罷工 相關
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今年2月，華航機師罷工才剛落幕，近日長榮航空服員又因為與公司間之勞資爭議調解不成立，開始醞釀罷工。 桃園市空服員職業工會（下簡稱「空服員工會」）針對其旗下長榮分會之勞資爭議，已預告將於5月13日開始展開「罷
up vote 0 favorite 0. 文／法操司想傳媒. 根據新聞報導，2019年06月由於工會與資方無法達成協議，長榮空服員開始進行罷工活動。 而長榮航空公司總經理孫嘉明於同月21日受訪時表示，長榮當日仍維持50%的運能。 另外，這次罷工中，工會有提出設立勞工董事的要求，依法不屬於調解事項，長榮會提出「非法罷工告訴」。 什麼是「勞工董事」？ 關於勞工董事，是隨著勞工意識的抬頭，希望勞工能參與公司決策，才逐漸形成的企業制度。 所謂的勞工董事，顧名思義指的就是董事會中的「勞工代表」。 這樣制度的目的，是希望藉由讓工會成員進入董事會，讓一般員工的意見能夠在董事會中呈現，甚至希望達到一定程度影響董事會決策的目的。
2019年7月2日 · 長榮航空空服員罷工行動持續十多天，截至6月底累計取消469個航班，損失21.1億元，影響人數達十萬以上，勞方為了爭取勞工權益，資方也堅持公司立場，勞資雙互不讓步，中華民國旅行業品質保障協會1日召開記者會質疑旅客及旅行社的權益誰保護呢？ 尤其是站在第一線的旅行業者，何其無辜，賠錢又受罪。 該協會呼籲政府擔起責任，尋求有效方式解決困局，解決罷工問題的同時，也要將旅客及旅行社的損失補償，列為研討重点，以便日後類似情況發生時有妥善的解決機制。 航空罷工責任不在旅行業. 該協會理事長許晉睿和副理事長黃文卿率同該協會理事，說明旅行業在航空業罷工時面臨的困境。 許晉睿指出，旅行業是很脆弱的行業，和所有行業一樣都有營運風險，但是航空公司勞資糾紛造成的罷工問題，不應該由旅行社承擔責任。
2019年6月24日 · up vote 0 favorite 0. 華航、長榮罷工談判桌上，都會吵「禁搭便車條款」，而且常常因為這條卡死談判，大家可能會覺得工會很奇怪，既然資方願意讓步為何不讓所有員工都一起得益呢？ 問：工會不是應該幫同仁謀福利嗎？ 答：錯！ 工會是應該幫「會員」謀福利，你加入工會了嗎？ 問：既然公司願意讓步，為何不讓所有同事都好呢？ A：「搭便車」，大家應該都知道這事的重點在「便」，因為順便，所以不用付出成本，既然不用付出成本，我們就不能去硬攔車主質疑為何不讓你搭便車？ （人家買車加油開車，出車禍要被索賠被告，你有付出啥嗎？ ）你跟公車司機說：反正順利搭一下便車...！ 看看會怎樣？ 問：可是我們公司也有一些制度是工會爭取改善的，那怎麼全公司適用，沒有「禁搭便車」？
最近長榮空服員工會發動罷工投票，工會罷工的相關問題再度引起社會輿論的關注。 相較於今年初的華航機師工會罷工，二者之間有一些相同也有不同之處，我在先前的從華航罷工談勞資爭議處理實務文中已分享個人在罷工處理的一些實務經
空服員罷工，為何「禁搭便車」勞資雙方寸步不讓？ https://opinion.udn.com/opinion/story/11785/3894200 延伸閱讀 面臨長榮空服員合法的罷工，這路接下來要怎麼走？｜邱駿彥專欄 『曹新南專欄』罷工造成的客戶權益受損到底算誰的？ 『曹新南專欄』工會
針對105年6月華航空服員罷工衍生的營業損失，華航何煖軒前董事長曾表示，華航105年Q3 七月份載客率是81.2%，八月是82.6%，9月的訂票率表現也不錯，損失在7月全部補回來了。
