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- 車身全面放大，國內長軸標配氣壓懸吊
- 內裝搭載新世代 Pivi Pro 介面
- Defender 標配 Acc、Lka、電子後視鏡等多項科技
- 國內長軸提供 1 汽 1 柴，標配中央差速器、雙速加力箱
- Defender 首批 1 月交車，小改款 Discovery 預告最快第二季導入
新一代 Defender 在改採 D7x 輕量化鋁製單體式車體結構後，原廠強調其相較過去的分離式底盤車體剛性高出三倍，車身尺碼也放大不少，其中三門短軸的代號 90、五門長軸的代號 110 分別在過去代表其軸距的英吋，等於初代 Defender 的短軸、長軸軸距各為 2,286mm 與 2,791mm。 不過來到新世代車的 Defender 後，其 110 長軸車型車身長寬高來到 5,018x2,008x1,967mm、軸距為 3,022mm，比舊款長軸的 4,630mm 車長增加近 40 公分，所以實車看來相當巨大且霸氣，而藉由前後軸往頭尾外擴，110 長軸的進入角為 38 度、離去角為 40 度、穿越角為 28 度。臺灣市場導入的 110 長軸皆標配 EAS 電子式氣壓懸吊，可於每秒監控 ...
國內 110 長軸車型皆是 5 座設定，國內可另行選配包含第三排的 7 座版本，不過第一排中央搭載 Jump Seat 的 6 座版本受限臺灣法規無法選配。第三排選配價部分，國內 Defender 2021 年式需搭配家庭套件選配，柴油車型選配價為 109,100 元，汽油車型選配價 50,300 元。 內裝部分，全新世代 Defender 也是 Jaguar Land Rover 集團首款導入 Pivi Pro 全新數位化介面的車款，標配了 12.3 吋全數位儀表、10 吋 Pivi Pro 觸控螢幕、原廠中文化 3D 衛星導航、Apple CarPlay 與 Android Auto 連接、Remote 遠端控制、電動調整方向盤、淺牡蠣灰車內頂篷、ClearSight 可切換電子車內後視...
安全與駕駛輔助配備方面，Defender 全車系標配 AEB 自動煞車輔助、ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助、BSA 盲點偵測輔助、後方車流警示、後方碰撞警示、Clear Exit 乘客下車監視系統、駕駛注意力監控系統等科技，不過 Defender 車系並未提供 Level 2 等級的車道維持置中系統可選配。
動力部分，國內 110 長軸提供 1 汽油 1 柴油設定。入門的 D250 柴油，其搭載全新 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪柴油引擎，並搭配 48V 輕油電技術與引擎怠速熄火系統，可輸出 249 匹/4,000 轉、58.1 公斤米/2,250 轉的動力表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒，極速為 188 公里。 高階的 P300 汽油車型採用 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪汽油引擎，但並沒有搭載 48V 輕油電科技，可創造 300 匹/5,500 轉、40.8 公斤米/4,500 轉的動力輸出，靜止加速至時速 100 公里為 7.4 秒，極速為 191 公里，能源局平均油耗為每公升 8.8 公里、能源效率為 3 級。全車系皆搭載 8 速手自排與四...
根據台灣捷豹路虎指出，國內 Defender 同時提供同時提供 Explorer Pack 探險家套件，Adventure Pack 冒險套件、Country Pack 鄉村套件、Urban Pack 都會套件四款專屬套件選項。 Defender 首波到港 110 P300 HSE 已接近完售，首批車輛最快會於 1 月展開交車。而另外現場除了預告 90 短軸將在 2021 年第三季接續導入外，先前海外甫推出的小改款 Discovery 則預告最快會在 2021 年第二季引進國內。
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