全日空航空
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1 天前 · 中華航空 （英語： China Airlines ），簡稱 華航 （ CAL ），是 中華民國 的 國家航空公司 ，也是 臺灣 最大的 民用航空 業者，為 華航集團 的核心企業。 主要 轉運樞紐 為 桃園國際機場 ，總部則位於桃園機場場區內的 華航園區 。 目前以 國際航線 為主（包含 客運 與貨運），航點遍佈超過30個國家；其成立之初亦經營 國內航線 ，惟考量企業內部資源及營運重心整合，自1998年全部轉由子公司 華信航空 經營。 其旗下還擁有 台灣虎航 ，為目前臺灣唯一的國際 低成本航空公司 。 華航在1959年以 中華民國政府 為首出資創辦，目前後者仍以間接持股方式擁有多數股權。 華航是臺灣航空業 共享代碼 合作的先驅業者，目前與22家國際航空業者合作經營多條共享代碼航線。
華航集團 （ 英語 譯名： China Airlines Group ）是中華民國一個以 航空 運輸 產業為核心的 企業 集團，由 中華航空 、 華信航空 、 臺灣虎航 及 臺灣飛機維修 等主要公司，以及 華膳空廚 、華夏股份有限公司、華航大飯店股份有限公司（ 台北諾富特華航桃園機場飯店 ）、華儲股份有限公司、華旅網際旅行社、 桃園航勤 等 子公司 所組成。 除此之外，旗下更涉足擁有地面代理公司、航空貨運公司、清洗制服業務、機內免稅品販售等旗下子公司。 概述 [ 編輯] 集團現任總裁是謝世謙。 集團總部設於桃園市大園區航站南路一號的 華航園區 。 集團主公司 中華航空 、 臺灣虎航 及 華信航空 的基地分別位於 臺灣桃園國際機場 和 臺中國際機場 。
1 天前 · 中华航空 （英语： China Airlines ），简称 华航 （ CAL ），是 中华民国 的 国家航空公司 ，也是 台湾 最大的 民用航空 业者，为 华航集团 的核心企业。 主要 转运枢纽 为 桃园国际机场 ，总部则位于桃园机场场区内的 华航园区 。 目前以 国际航线 为主（包含 客运 与货运），航点遍布超过30个国家；其成立之初亦经营 国内航线 ，惟考量企业内部资源及营运重心整合，自1998年全部转由子公司 华信航空 经营。 其旗下还拥有 台湾虎航 ，为目前台湾唯一的国际 低成本航空公司 。 华航在1959年以 中华民国政府 为首出资创办，目前后者仍以间接持股方式拥有多数股权。 华航是台湾航空业 共享代码 合作的先驱业者，目前与22家国际航空业者合作经营多条共享代码航线。
- 兩岸航點
- 歐洲航點
- 參考資料
註：部分航班與其他航空公司聯號經營 1. AE航班為華信航空班號，由中華航空機隊飛航 2. AE/CZ航班由中國南方航空飛航，共用華信航空班號 3. AE/MU航班由中國東方航空飛航，共用華信航空班號 1. 機型（粗體為專用指定機型之航班，A350 XWB機隊不適用於兩岸航線） 1.1. 兩岸一線商務城市高運量重點航班（777、777X專用指定航班，限台北時間上午8時30分許至下午5時許由桃園機場起飛） 1.1.1. 台北桃園－上海浦東（CI501/502、CI503/504）：777-300ER、777-9X 1.2. 兩岸一線商務城市中運量航班（區域航線寬體客機專用輪值航班） 1.2.1. 台北桃園－北京首都（CI511/512）、廣州白雲（CI521/522）、南京祿口（AE987/9...
機型（目前）（全數皆為直航）機型（2025至2030年間機隊更新期）（全數皆為直航，並全數以A350 XWB機隊執飛作為單一機種，其中倫敦線（CI081/082）以「陳玫紅」作為A350 XWB機隊執飛之單一色調識別）備註中華航空120號班機 （CI 120）是由 臺灣 桃園國際機場 飛往 日本 沖繩縣 那霸機場 的 中華航空公司 定期航班。 2007年8月20日上午，執行此航班任務的 波音737-800 客機在當地時間10時27分順利降落那霸機場之後，在停泊於 停機坪 等待接駁車時，飛機右翼的二號引擎突然起火，機上157名乘客與8名機組員緊急疏散逃生，幾秒後飛機旋即發生爆炸並引發大火（正、副機長則於爆炸瞬間跳機逃生）。 火勢在當地時間11時37分撲滅，最後所幸並無人員傷亡，一般認為機組員於此次緊急事件中臨危不亂，協助乘客由艙門滑梯順利逃出，是不幸中的大幸。 這也是 波音737 新世代客機第四次發生事故。 還未加裝翼尖小翼的B-18616. 事件經過 [ 編輯]
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華航是什麼?
華航是台灣唯一營運之業者嗎?
華航貨運是什麼?
華航是民營航空嗎?
謝世謙 - 維基百科，自由的百科全書. 目次. 序言. 生平. 評價. 參考資料. 謝世謙 ， 中華民國 航空界人士，現為 華航集團 董事長。 生平 [ 編輯] 謝世謙畢業於 東吳大學 經濟系，民國68年進入華航，從基層做起。 歷任會計處、客運處、華航台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理及行銷副總經理等職，也曾派駐國外，並調任先啟資訊與華儲公司等關係企業 [1] 。 2016年6月，華航總經理 張有恆 因 空服員罷工 遭到解職，並由時任華儲公司董事長的謝世謙接任 [2] [3] 。 2019年4月，華航董事長 何煖軒 因 機師罷工 下台，謝世謙升任華航董事長並兼任華航總經理一職 [4] [5] 。 評價 [ 編輯] 參考資料 [ 編輯]
華航四年大限 或稱 華航四年魔咒 ，是 臺灣 在2002年 中華航空611號班機空難 事件後開始流傳的一個 都市傳說 ，內容是推測：「每隔四年， 中華航空 的 客機 就可能發生全機數百人喪生的重大 空難 。 」 [1] 在2002年的空難之前，華航於1994和1998年也發生過200人以上喪生的重大空難，由於3次恰好皆相隔4年， 航空業 界及民間便傳出「華航四年大限」的 謠言 ，並有人 預言 下一個大限年是2006年；然而事實上，2006年華航並未發生空難。 [2] 但次年隨即發生 中華航空120號班機事故 ，不過由於疏散及時，全員生還。 之後華航未再發生重大事故，此傳說不攻自破。 背景 [ 編輯]
